文 周展

摘要：而此次特朗普汽車方面的關(guān)稅政策，堪稱對日韓的精準(zhǔn)打擊

如果用“大起大落”來形容此刻的現(xiàn)代起亞集團(tuán)，再合適不過。2024年剛剛憑借723萬輛，躋身全球銷量榜第三，僅僅一個季度，就將直面美國特朗普政府加征的25%關(guān)稅。

面臨同樣處境的，還有榜一大哥豐田，去年以1082萬輛繼續(xù)登頂，但隨著美國關(guān)稅大棒落下，這個王位隨時可能不保。

原因很簡單，相比于排名老二的大眾集團(tuán)，這兩家的銷量高度依賴美國市場，而此次特朗普汽車方面的關(guān)稅政策，堪稱對他們的精準(zhǔn)打擊。

日韓車企背靠大樹要涼涼？

要說韓國和日本車，這兩年一直都是美國人民的最愛，從入門車型到高端豪華，都是銷量榜里的?？?。尤其是這兩年的韓國車，去年對美國的汽車出口額簡直是坐上了火箭，一下子同比飆升了21.5%，達(dá)到了驚人的380.2億美元。占據(jù)了韓國全球汽車出口總額的近一半。

再看日本車，那更是美國人民的老朋友了，去年對美國的出口額達(dá)約為409億美元，出口量也接近150萬輛，像豐田的RAV4、卡羅拉（參數(shù)丨圖片）、凱美瑞，本田的CR-V、思域等都是美國市場的常青樹。

單就豐田和現(xiàn)代起亞兩家，對于美國市場就分別有著30%和25%的銷量依存度。甚至可以說，美國每賣出3輛汽車就有1輛掛著豐田標(biāo)，而起亞品牌去年在美銷量更是突破54萬輛創(chuàng)了歷史新高。

然而，就在全球還在被美國的“對等關(guān)稅”政策搞懵逼時，美國針對進(jìn)口汽車加征的25%關(guān)稅已經(jīng)在上周4月3日正式實(shí)施，汽車零部件的關(guān)稅也緊隨其后。這對于過度依賴美國市場的日韓汽車無疑是當(dāng)頭一棒。

要知道之所以豐田現(xiàn)代起亞在美國能賣的風(fēng)生水起，性價比是重要因素，比如這兩年異軍突起的捷尼賽思，GV80在美國起售價為58200美元，而美國產(chǎn)的林肯飛行家則要58995美元起，加上性能配置本身就吊打，美國消費(fèi)者不買才怪。

但已經(jīng)落地的25%關(guān)稅，卻立刻會扭轉(zhuǎn)這個局面，一輛原本售價6萬美元的車，加上25%的關(guān)稅，瞬間就多了15000美元的成本。這部分成本如果完全轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，那美國市場上，就沒韓系和日系車的什么事兒了。

更致命的是，捷尼賽思80%產(chǎn)能依賴韓國本土出口，而雷克薩斯北美在售車型中仍有45%需要日本直供，日韓高端品牌在美國漲價和銷量下滑幾乎是板上釘釘了。

美國本土化生產(chǎn)能救命嗎？

當(dāng)然，韓國的現(xiàn)代起亞和日本的豐田也不是完全沒有準(zhǔn)備，而目前看來似乎唯一的路徑就是實(shí)現(xiàn)美國本土化生產(chǎn)。

它們在美國本土其實(shí)早有生產(chǎn)基地?，F(xiàn)代汽車在阿拉巴馬州和佐治亞州都有工廠，而起亞也在佐治亞州有生產(chǎn)線。豐田在美國的生產(chǎn)布局更是廣泛，遍布肯塔基州、印第安納州、密西西比州、德克薩斯州等地。

在關(guān)稅政策公布后，現(xiàn)代起亞被曝正加速阿拉巴馬州工廠擴(kuò)產(chǎn)，計劃將

這些本土化生產(chǎn)的車輛，理論上是可以免除這25%的進(jìn)口關(guān)稅的?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)計劃在2025年至2028年間，在美國投資高達(dá)210億美元，用于擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，并建立電池工廠和鋼鐵廠，進(jìn)一步提升本土化生產(chǎn)能力。豐田也在積極布局，計劃在肯塔基州的工廠生產(chǎn)純電動SUV，并擴(kuò)大在北卡羅來納州的電池工廠的產(chǎn)能。

看起來，這些車企是想通過擴(kuò)大在美國本土的生產(chǎn)，來規(guī)避關(guān)稅帶來的沖擊。但這就能完全解決問題嗎？恐怕沒那么簡單。首先，即使在美國生產(chǎn)，很多零部件可能仍然需要從海外進(jìn)口，而這部分零部件也面臨著關(guān)稅上漲的風(fēng)險。其次，擴(kuò)大本土生產(chǎn)需要時間和巨大的資金投入，短期內(nèi)很難完全替代進(jìn)口。再者，市場競爭激烈，價格上漲后消費(fèi)者是否還會買賬，也是個未知數(shù)。

而對于豐田這樣的保守型企業(yè)來說，把所有車型都拿到海外生產(chǎn)顯然不太可能，尤其雷克薩斯品牌，那美國普通老百姓，可能就會要對它的某些頂級車型徹底說再見了。

中國也難成“避風(fēng)港”

如果說在此次美國特朗普關(guān)稅政策的影響下，其他行業(yè)的全球供應(yīng)商們，還可能從美國轉(zhuǎn)向中國，獲得新的市場機(jī)會，那么對于日韓汽車來說，中國市場卻同樣是一條荊棘之路，甚至已經(jīng)提前上演生存之戰(zhàn)。

僅從2024年看，在全球賣的盆滿缽滿的現(xiàn)代起亞，在中國市場卻是繼續(xù)下滑，從32.5萬輛跌至23.3萬輛，市占率跌破1%。盡管在過去兩年，他們已經(jīng)竭盡全力調(diào)整在中國的戰(zhàn)略，比如引入更高端的捷尼賽思和N性能車品牌，將悅達(dá)起亞轉(zhuǎn)型出口生產(chǎn)，但依舊無法贏得中國市場的認(rèn)可。

相比之下，日系車在中國市場的情況相對好一些，像豐田、本田、日產(chǎn)等品牌仍然擁有一定的市場份額和用戶基礎(chǔ)。但面對中國本土品牌的快速發(fā)展和新能源汽車的浪潮，日系的份額也在迅速萎縮。對此豐田的戰(zhàn)略是加強(qiáng)與中國本土企業(yè)的合作，并且進(jìn)一步落地本土化產(chǎn)品，盡管目前成果尚不明顯，但至少已經(jīng)讓中國市場看到了豐田的誠意。

更值得玩味的是豐田的時間線：就在關(guān)稅政策公布前3個月，其在上海金山的全新智能工廠剛剛奠基。這個預(yù)計2026年投產(chǎn)的超級工廠，有傳聞將專門生產(chǎn)搭載固態(tài)電池的下一代電動雷克薩斯。而這些政策的背后，我們可以看到豐田已經(jīng)提前公布了自己應(yīng)對政策風(fēng)暴的戰(zhàn)略——本土化。

在有可能美國市場面臨衰退的情況下，豐田也好，現(xiàn)代起亞也好，顯然不能再丟了全球第二個最大的市場中國。在沒有了美國單一市場的依靠，采取更多中國本土化的政策和產(chǎn)品布局，這也是他們目前最需要進(jìn)行的改變。

上周，在特朗普關(guān)稅政策落地后的三個交易日，豐田股價暴跌9.4%，現(xiàn)代汽車跌幅更是高達(dá)11。2%，而就在不久前，美國汽車交易平臺Carpro公布數(shù)據(jù)，在2024年美國銷量前八的車企中，亞洲品牌獨(dú)占六席。豐田以全年198萬輛的銷售業(yè)績力壓福特、雪佛蘭等本土巨頭，登頂銷量冠軍寶座。

明年呢？