進入2025年之后，國內新能源汽車市場的競爭方向似乎突然發生了變化，在過去一兩年之間，廠商之間卷價格、卷續航、卷油耗（插混/增程）、卷沙發/彩電/冰箱，而到了今年，在比亞迪全民智駕戰略的推動下，似乎一夜之間，國內汽車廠商都有了自研智駕的能力，而且很多廠商車型采用的智駕系統，在名頭上就非常“玄乎”。

但是我們都知道，智駕系統的“養成”不是一朝一夕的事情，有自研能力就是有自研能力，沒有自研能力就是沒有自研能力，靠“包裝”是做不出來的。所以當比亞迪發布全民智駕，同時為21款新車搭載了天神之眼C智駕系統之后，很多廠商就迅速推出了相應的方案，在我們看來，不是這些廠商一夜之間實現了技術突破，而是“好過”了第三方方案提供商。

日前在中國電動車百人論壇上，國內智駕芯片廠商地平線創始人CEO余凱就語出驚人，他表示，在2025年的智駕平權狂潮中，地平線成為了最大公約數，并表示，2025年以來多家車企的智駕平權戰略，均采用了地平線方案，并且提到了比亞迪天神之眼、奇瑞獵鷹（參數丨圖片）智駕、吉利千里浩瀚、長安天樞智駕、廣汽星靈智行等智駕方案，相當于告訴大家，雖然這些廠商的智駕系統都有一個很“唬人”的名頭，但內核還是地平線的方案。

實際上，在比亞迪天神之眼C亮相的時候，比亞迪方面就沒有否認外界關于該系統采用外采系統+自我優化的路徑，而且之前我們在長途試駕天神之眼C高速NOA的時候，也明顯能夠感覺到，這套系統和之前搭載地平線征程5芯片的理想AD Pro系統的邏輯非常相似，只是在細節方面加了一些比亞迪自己的思考和理解。

不過好在比亞迪的天神之眼B和天神之眼A借助激光雷達和高算力芯片，整體的實力已經非常強勢，這兩套系統屬于比亞迪原創系列，其他被地平線“點名”的智駕系統，是不是還有更高級別的自研系統，可能就要捫心自問了。

地平線在國內智駕芯片領域屬于“老資格”，只不過之前幾年時間，國內汽車廠商，要么對智駕系統缺乏重視，要么直接選取英偉達、Mobileye等海外品牌芯片，只有極少數品牌用到了地平線的芯片。其中理想汽車就是地平線堅定的支持者，理想ONE的時候，采用了地平線征程3芯片，理想L系列的AD Pro系統，搭載的是征程5芯片，綜合算力為128TOPS，在經歷多次OTA和持續優化后，目前理想AD Pro的高速NOA能力，在同等算力芯片橫向表現中，也是比較強勢的。

總而言之，其實在我們看來，當智駕平權已經形成共識后，汽車廠商完全沒有必要標榜所謂的自研智駕，理想、小鵬包括之前的特斯拉，它們做自研的核心原因，就是前面沒有好用且段位夠高的智駕系統可供采購。現在不一樣了，華為、地平線、Momenta等第三方廠商，都能提供不同級別和段位的系統，作為汽車廠商而言，完全可以專注于汽車產品本身，將智駕系統交給更專業的廠商。

所以，可能地平線作為被應用了很多的智駕方案，但是很少有廠商主動“鳴謝”地平線，這讓地平線有些“委屈”了……