什么是低速無人車？

低速無人車又稱“低速無人駕駛裝備”，是指搭載傳感器、控制器、執行器等裝置，融合通信與網絡技術，具備《汽車駕駛自動化分級（GB/T 40429-2021）》標準中規定的4級及以上駕駛自動化水平的自動駕駛系統，采用無駕駛艙設計的新型運載工具。

如何保障運行安全？

建立遠程監控平臺和接管保障機制

為車輛配備專屬遠程安全員，具備實時掌握車輛運行狀態、隨時接管車輛的能力。

建立現場安全員網格化制度

為車輛配備現場安全員，具備10分鐘內抵達現場開展現場救援、應急處理以及配合處理交通事故等突發事件的能力。

智能網聯汽車正成為汽車產業的新寵，其細分賽道的低速無人車已經在成都打開了物流配送、環衛清潔、安防巡邏等應用場景。記者4月2日從市經信局市新經濟委獲悉，《成都市低速無人車道路測試與示范運營管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱“征求意見稿”）已經出爐，正征求各相關單位、有關企業及行業協會商會意見。

為車輛配備

專屬遠程安全員和現場安全員

征求意見稿明確，低速無人車，又稱“低速無人駕駛裝備”，是指搭載傳感器、控制器、執行器等裝置，融合通信與網絡技術，具備《汽車駕駛自動化分級（GB/T 40429-2021）》標準中規定的4級及以上駕駛自動化水平的自動駕駛系統，采用無駕駛艙設計的新型運載工具。所稱道路測試，是指在城市道路、區域范圍內指定路段開展的低速無人車自動駕駛功能測試活動。所稱示范運營，是指在城市道路、區域范圍內指定路段開展的低速無人車商業化運營活動。

征求意見稿明確了道路測試與示范運營主體應符合的條件，包括：具備低速無人車及零部件制造、技術研發、試驗檢測或運營等相關業務能力；具備對道路測試與示范運營車輛進行事件記錄、分析、重現和實施遠程實時監控的能力，并按牽頭部門要求將相關數據實時上傳至指定的安全監測平臺；具有完善的低速無人車道路測試、示范運營方案；具備足夠的民事賠償能力，為每車購買不低于500萬元人民幣的相關責任險，且須明確保險使用性質等。

在落實安全主體責任、制定健全的運行安全管理制度方面，征求意見稿明確示范運營主體須在本地建立遠程監控平臺和接管保障機制，為車輛配備專屬遠程安全員，具備實時掌握車輛運行狀態、隨時接管車輛的能力；建立現場安全員網格化制度，為車輛配備現場安全員，具備10分鐘內抵達現場開展現場救援、應急處理以及配合處理交通事故等突發事件的能力。定期為安全員開展培訓和考核等工作，確保車輛安全運行。建立風險應對機制，針對運行過程中可能出現的風險，制定相應的應急處置方案，定期組織開展應急預案演練。

道路測試與示范運營申請

“一車一線、一事一議”

在道路測試與示范運營申請方面，征求意見稿提出，低速無人車道路測試與示范運營申請應按照“一車一線、一事一議”的原則開展。其中，“一車一線”是指申請主體應在道路測試或示范運營方案中明確車輛信息、經區（市）縣交管部門確認的行駛路線（含轉場線路）、投放數量。“一事一議”是指市級牽頭部門、行業主管部門及區（市）縣應對每個道路測試或示范運營場景開展全面的評估和審議。

征求意見稿稱，開展低速無人車道路測試和示范運營活動，應遵循“安全第一、穩妥有序、服務發展、鼓勵創新”的原則。從低風險到高風險、從簡單類型到復雜類型逐步推進，確保風險可控。

此外，征求意見稿分別明確了安全員（包括現場安全員和遠程安全員）和開展道路測試與示范運營的低速無人車應符合的條件。

《2024-2025年中國低速無人駕駛產業發展研究報告》顯示，2024年中國低速無人駕駛行業銷售規模已達123億元，同比增長45%。主要場景應用的各類無人駕駛車輛銷售數量約3.3萬臺，同比增長34%。根據預測，2025年中國各類低速無人駕駛車輛的銷售數量將超4.7萬臺，銷售規模將達185億元。到2030年，銷售數量或達9.5萬臺，銷售規模有望突破410億元。

當前，我市正加快推動低速無人車產業發展，支持探索打造更多應用場景，規范低速無人車道路測試與示范運營管理工作，進一步推進智慧交通和智慧城市建設。記者了解到，成都去年12月已就《成都市低速無人車運營管理實施細則（征求意見稿）》征求各單位、有關企業及專家意見，為加快《管理辦法》出臺，本次征求意見將截至2025年4月11日17∶00前。

成都日報錦觀新聞記者 吳茜