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在智能網(wǎng)聯(lián)汽車蓬勃發(fā)展的當下，相關標準的制定對于行業(yè)的健康、有序前行至關重要。《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛系統(tǒng)設計運行條件》這一關鍵文件，由 TC114（全國汽車標準化技術委員會）歸口，TC114SC34（全國汽車標準化技術委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會）執(zhí)行，工業(yè)與信息化部主管。其主要起草單位涵蓋了中國汽車技術研究中心有限公司、華為技術有限公司，以及北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心有限公司、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司等。該文件的出臺，旨在為自動駕駛系統(tǒng)設計運行條件提供明確規(guī)范，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)邁向標準化、規(guī)范化。

華為在自動駕駛領域積極布局，投入大量精力與資源。以其推出的 HUAWEI ADS 自動駕駛系統(tǒng)為例，這一系統(tǒng)專為適應中國復雜的道路和交通環(huán)境而設計，將用戶的駕乘體驗作為核心追求目標。在技術層面，華為 ADS 實現(xiàn)了芯片、算法與海量數(shù)據(jù)的深度融合。其自研的高算力 SoC 芯片，從自動駕駛業(yè)務流程出發(fā)，自上而下精心設計，具備強大的數(shù)據(jù)處理能力，能夠高效應對多路傳感器數(shù)據(jù)，為復雜的規(guī)控決策提供堅實支撐。在算法方面，華為針對城區(qū)道路的頻繁啟停、高速道路的長距離行駛以及市區(qū)泊車的狹小空間等不同場景，特別是結(jié)合中國豐富多樣的交通狀況，如復雜的路口交通、大量的非機動車與行人混行等情況，進行了全面且深入的優(yōu)化和驗證。

截至 2025 年 3 月，華為 ADS 智駕總里程已經(jīng)超過 7.36 億公里，訓練數(shù)據(jù)量更是達到驚人的 3500 萬公里 / 日 。如此龐大的數(shù)據(jù)積累，源自眾多搭載華為 ADS 的車輛在實際道路上的持續(xù)行駛與數(shù)據(jù)采集。大量的行駛里程為算法優(yōu)化、模型訓練提供了豐富素材，助力華為不斷提升 ADS 系統(tǒng)性能，更好地適應各類復雜路況與突發(fā)狀況。

目前，已有眾多車企選擇與華為攜手，搭載其先進的 ADS 系統(tǒng)，合力推動智能駕駛技術落地應用。在鴻蒙智行體系下，問界、智界、享界和尊界四大品牌成績亮眼。其中，問界由華為與賽力斯聯(lián)合打造，問界系列車型憑借華為 ADS 系統(tǒng)，在主動安全、復雜路況應對上表現(xiàn)出色，大幅提升駕駛安全性與舒適性；智界是華為和奇瑞合作的結(jié)晶，智界 S7 率先搭載華為 ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)，具備強大的環(huán)境感知與決策能力，輕松應對城區(qū)、高速等不同場景；享界作為華為與北汽合作成果，其車型借助華為 ADS 實現(xiàn)了駕駛輔助功能的全面升級；尊界由華為聯(lián)手江淮推出，未來產(chǎn)品也將融入華為 ADS 技術，為用戶帶來更智能的出行體驗 。此外，上汽集團與華為于 2025 年 2 月 21 日達成深度合作，雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造等多領域協(xié)作，合力打造全新新能源智能汽車，未來上汽相關車型有望搭載華為 ADS 系統(tǒng)，實現(xiàn)智能化飛躍；廣汽集團也與華為緊密合作，旗下華望汽車技術（廣州）有限公司已成立，計劃推出搭載華為智能駕駛軟件等解決方案的高端新品牌車型，首款產(chǎn)品定位 30 萬級豪華智能新能源車，屆時華為 ADS 技術也將為其賦能 。

華為官方數(shù)據(jù)顯示，搭載華為乾昆智駕（HUAWEI ADS）的鴻蒙智行車型已成功避免了 56 萬次可能發(fā)生的碰撞。這一成績充分彰顯了華為 ADS 在安全輔助駕駛方面的卓越成效。在實際駕駛場景中，華為 ADS 2.0 搭載的業(yè)界首創(chuàng)激光融合 GOD 網(wǎng)絡，能精準識別障礙物，即便是面對復雜的交通場景，也能為車輛的安全暢行提供有力保障。而 ADS 3.0 所搭載的全向防碰撞系統(tǒng) CAS 3.0，更是進一步強化了前向主動安全性能，讓側(cè)向主動安全實現(xiàn)進階，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)跨車道避讓，還能對橫穿、斜穿物體進行精準識別與避讓，極大降低了碰撞事故發(fā)生的可能性。

不過，需要明確的是，當前華為 ADS 以及市面上多數(shù)車企宣傳的 “自動駕駛”，嚴格意義上還停留在輔助駕駛階段。根據(jù)美國汽車工程師學會的分級定義，自動駕駛從 L1 到 L5 共分為 5 個等級。

L1 為駕駛支援階段，車輛僅能對方向盤或減速等一項操作提供輔助；

L2 是部分自動化階段，車輛具備部分自動駕駛功能，駕駛者可短暫放松，但仍需時刻留意路況并隨時準備接管；

L3 為有條件自動化階段，車輛能在特定條件下完成駕駛操作，但駕駛者需依系統(tǒng)請求作出應答。

而真正的自動駕駛則是 L4 高度自動駕駛和 L5 完全自動駕駛。

L4 階段，系統(tǒng)可獨立完成所有駕駛操作，駕駛者在特定道路條件下能完全解放雙手；

L5 階段更是實現(xiàn)了完全無人駕駛，車輛無需任何人為干預，乘駕人員在車內(nèi)可自由活動，如睡覺、娛樂等。

目前，行業(yè)整體距離實現(xiàn) L4、L5 級別的真正自動駕駛?cè)杂幸欢尉嚯x，華為 ADS 也處于持續(xù)向更高等級自動駕駛技術突破的進程中。

在參與標準制定的過程中，憑借深厚的技術底蘊和對自動駕駛技術的深刻洞察，華為為《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 自動駕駛系統(tǒng)設計運行條件》文件貢獻了諸多專業(yè)力量。在通信網(wǎng)絡與車路協(xié)同等關鍵領域，華為發(fā)揮了重要作用。隨著車路云一體化成為行業(yè)發(fā)展趨勢，華為大力推動車輛與道路基礎設施間通信標準的構建。其借助先進的 5G 通信技術，實現(xiàn)了車輛與道路設施、交通信號系統(tǒng)等之間的高效信息交互，為自動駕駛汽車在復雜交通環(huán)境下的安全、高效運行筑牢根基。例如，通過車路協(xié)同技術，車輛可提前獲取前方道路的交通狀況、信號燈狀態(tài)等信息，從而提前調(diào)整行駛策略，避免擁堵與事故。

華為積極推動相關技術與產(chǎn)品的落地應用。華為 ADS 3.0 具備一系列先進功能，全向防碰撞系統(tǒng) CAS 3.0 使前向主動安全性能顯著增強，側(cè)向主動安全也實現(xiàn)進階，能夠?qū)崿F(xiàn)跨車道避讓以及對橫穿、斜穿物體的精準識別與避讓。同時，該系統(tǒng)擺脫了對高精地圖的依賴，實現(xiàn) “有路就能開”，智能泊車性能也得到大幅提升，泊車能力在全場景得以貫通。目前，華為正加速與車企合作，推動搭載其自動駕駛技術的車輛在符合規(guī)定的場景中落地。并且，積極攜手各地相關部門和企業(yè)，投身智能道路的建設與改造，為自動駕駛技術的廣泛應用創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

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