自打小米打算開始造車開始，不少車企都在坐等看笑話，特別是當時的汽車大背景下，內卷廝殺特別嚴重，各大車企一點都沒有把小米汽車當回事，大家都覺得小米汽車的倒臺是早晚的事情，當時的輿論環境一度讓雷軍都開始懷疑自己的選擇是不是正確的，甚至喊出了“人生最后一次創業”的口號，可結果是什么樣子的？

2024年，雷軍給自己定下的小米SU7（參數丨圖片）全年銷量目標是76000臺，結果，實際交付卻達到了136854臺，完成率達到了180%，甚至光第一年，雷軍就把研發投入都給賺回來了，因為第一年的智能電動車全年收入就達到了328億，逼得雷軍不得不調高2025年的交付目標，提高到35萬臺的標準，可見，這個成績真的是打了所有車圈老油條的臉。

其實，雷軍能造車取得不錯的成績，除了我們看到的情況外，也跟小米對造車業務的態度有著很大的關系，那就是他們真的把造車當成了一份事業來干，而不是像某些車企那樣，把造車當成了一份撈錢的資本游戲去對待，你們試想一下，為啥很多車企砸了幾百個億，連個水花都沒有濺起來，很簡單，這背后大概率是有人把錢往自己兜里裝了。

最典型的，我們就可以拿極越汽車來說，你們想過沒有，為啥極越會倒閉，一大因素，可能也跟高管的問題很大，像他們研發一個A柱后移65mm，居然花了3個億，我很難相信這錢到底是花到哪里去了，畢竟要是真的需要花那么多錢，就為了研發一個A柱，這中間到底有什么貓膩在里面，但凡在車圈混過都知道。

而小米是怎么做的？認認真真把錢都砸到了研發里面，據說，整個供應鏈都是雷軍一手掌握的，從汽車的最初設計開始時，雷軍時時刻刻把握了整條產線的事情，老老實實把供應鏈的信息第一時間匯總，領導親自下場搞這樣的事情，估計哪個手底下的人敢去搞這個小動作的，高管親自抓供應鏈，確保了中間不出現腐敗問題。

而這里的反面案例，就是小鵬汽車了，何小鵬在造車的過程中，并不參與到實際的供應鏈當中，而手底下的那些高管去負責這些零配件的問題，很多人說是高管不懂這些供應鏈，錯了，實際上他們恰恰是很懂供應鏈和零配件成本，于是乎，我們看到的情況出現了，小鵬的整車成本遠比其他車企要貴很多，好在后續的小鵬反應過來，開始回首掏。

當然，更重要的，還是雷軍的儲備金足夠多，畢竟小米的外號叫做北京現金王，只要有錢，那很多問題就不是問題了，疊加上前幾年電車技術大發展，小米大膽給到60天的賬期，這是什么概念？別的車企動輒都是半年起步，哪怕是大名鼎鼎的比亞迪，別小瞧了賬期的這個威力，沒有任何一個零配件廠商面對60天賬期有抵抗力的。

最后，就是小米的品牌足夠硬了，很多車企都不明白，以為造車光靠著喊口號和噱頭就能吸引車主，殊不知，造車如何贏得車主的好感，而雷軍靠自己的品牌，同時還依靠自己的實力，靠噱頭只能取得短暫的成績，長期來看，是很難做到進一步發展的，而一步一步穩扎穩打的操作，才是讓車主放心，讓企業放心的。