演習不敵殲10C，實戰被擊落，中國的蘇35還有啥用？曾經被譽為"終極側衛"的蘇-35，在中國空軍中的角色正發生微妙轉變。
這個價值8000萬美元的空中平臺，雖在近年國際軍演中不敵國產殲-10C，卻意外找到了新的戰術定位。

俄烏戰場數據顯示，俄軍蘇-35平均每月損失0.23架，戰損率是蘇-30SM的1.7倍。關鍵問題出在電子系統——其"雪豹-E"雷達在多目標追蹤時，處理速度比殲-16的AESA雷達慢38%。
去年中俄聯合演習中，蘇-35與殲-10C對抗的交換比達到1:3.2，暴露出近距離格斗的機動劣勢。

中國空軍24架蘇-35已成"技術跳板"。沈飛工程師拆解發現，其117S矢量發動機的偏轉速率比國產WS-10B快0.17秒，這個數據直接催生了殲-11D的飛控系統升級。
更關鍵的是其機載OLS-35光電系統，為國產殲-16D電子戰機提供了對抗邏輯參考。
在南海戰巡中，蘇-35憑借1900公里的作戰半徑，承擔起"空中加油站"角色——通過加掛4個副油箱，能為殲-16機群延長25%巡航距離。

去年珠海航展展示的新用法更讓人眼前一亮：掛載6具電子戰吊艙，變身戰術干擾平臺，這套改裝方案成本僅為專業電子戰機的三分之一。
國際軍貿市場的變化印證著這種轉型：埃及取消26架訂單后，印尼也傳出退貨風聲。
但俄羅斯廠家已著手改造——最新交付的蘇-35SK增配了中國產數據鏈，能接入北斗導航系統。這種"中西合璧"的改進方向，或許正是四代半戰機在智能空戰時代的生存之道