河北京車生產的地鐵列車

鏈通京津冀

京津冀協同發展11年以來，產業協同“鏈”出新質生產力，優勢互補、相互支撐已經成為“主旋律”，三地共建的“六鏈五群”建設取得重要階段性成果。即日起，北京青年報開設“‘鏈’通京津冀”專欄，重點報道三地在推進產業協同、鏈群建設上的新舉措和新作為。

37歲的河北人趙旭，幾年前從北京辭職回到河北老家，加入河北京車智能制造基地（以下簡稱“河北京車”）工作。每次來北京游玩或者辦事，他都要去看看正在運行的“河北京車”地鐵列車，“從零部件的組裝到整車的調試，地鐵列車都凝聚著我們的心血，這是我和同事辛勤勞動的成果。”

隨著京津冀協同發展的不斷深入，三地之間的交通建設正在緊張地進行著。地鐵列車“北京設計+河北制造”的模式利用京津冀優勢互補，解決了北京難以為生產地鐵提供大規模制造空間難題，同時也為河北保定當地人才就業、技術進步和經濟發展提供了發展機遇。

京冀兩地攜手

保定累計交付18種車型1000余輛車

趙旭是保定市定興縣人，當初為了謀一份好差事，來到北京工作。偶然得知，每天承載近千萬人在路上的一列列地鐵，竟是自家門口建造的。他后來辭職回鄉發展，加入“河北京車”。

如今，“河北京車”中聚集了無數與趙旭一樣的青年，抓住機遇回鄉就業，并成長為“北京地鐵河北造”的“主力軍”。

走進位于河北省保定市滿城區的河北京車智能制造基地，一排排寬敞的廠房錯落有致，多條軌道線路貫穿連接各個車間。在這里，來自北京的設計從圖紙變為一列列嶄新的地鐵列車，經過功能調試，未來將正式入列北京城市軌道交通網。這種研發在北京、制造在河北的“北京設計+河北制造”產業模式，跑出京津冀協同發展新速度。

“河北京車”智能制造基地的建立，正是北京疏解非首都功能、河北承接產業轉移的典型案例。2017年，在京津冀協同發展、北京疏解非首都功能的大背景下，京投公司在京津冀地區謀劃建設占地1500畝新的城軌車輛制造基地。與此同時，與北京相毗鄰、兩地距離只有100多公里的河北保定由于區位條件優越，能很好地滿足地鐵列車生產、運輸等需求。當地政府保定市有關部門對此事高度重視，最終京冀兩地攜手，助力項目快速推進并成功落地。

“北京的京投裝備技術研究院可充分發揮首都創新優勢，匯聚軌道交通裝備制造的優勢技術和創新資源進行設計研發，河北保定的生產基地則能夠利用廣闊空間和豐富的勞動力資源優勢著力培育提升軌道交通車輛智能制造能力，帶動環京地區高端裝備制造產業發展，為京津冀一體化發展提供了有力的裝備支持。”今年32歲的劉中天，2023年初由京投裝備外派來到“河北京車”擔任生產計劃部負責人，負責公司的生產組織工作。劉中天告訴北京青年報記者，“河北京車”實現了北京研發與河北制造的資源共享和互補。

劉中天說，“河北京車”建成以來，累計交付18種車型，交付車輛超過1000輛，形成了涵蓋地鐵、城軌、市域列車的全系列產品體系，這些車輛目前正服務于北京軌道交通11號線、12號線、3號線、13號線等線路。除了滿足北京地鐵的需求外，“河北京車”還積極參與其他城市的軌道交通建設，目前已成功交付紹興市軌道交通1號線車輛并成功上線運營，贏得了市場廣泛認可。

搭建高效平臺

北京設計成果第一時間傳輸到河北基地

產業協同是京津冀協同發展三個率先突破領域之一，也是牽住北京非首都功能疏解這個“牛鼻子”的關鍵。近年來，京津冀制造業互動頻繁，產業協同步伐加快。隨著河北京車智能制造基地、北京現代滄州工廠、京津冀智能網聯新能源汽車科技生態港等一批項目落地河北，“京津研發+河北轉化”的優勢不斷顯現。

“河北京車”黨委副書記張冬威，是兩年前被派往“河北京車”工作的。因為工作關系，經常往返京冀兩地。“19日在北京開會，20日早上6點乘坐高鐵，兩個半小時后我已經到辦公室開始工作了。”張冬威說，如今，往返京保兩地的商務人士、旅客眾多，人員的頻繁流動，兩地之間的信息、技術、文化交流越來越密切，這種交流為京津冀協同發展營造了良好氛圍，也為企業間合作創造了更多機會。

“北京研發、河北制造”的模式需要平衡、協調兩地工作關系。“在溝通機制上，我們搭建了高效的線上協同平臺，北京的設計成果能第一時間傳輸到河北，河北這邊在生產過程中遇到的問題也能及時反饋到北京，節約了成本提高了效率。”張冬威說，在人才培養方面，位于北京的京投裝備技術研究院與“河北京車”形成人才雙向流通政策，技術研究院人員到“河北京車”掛職鍛煉，進一步了解生產實際，“河北京車”工藝人員也能提前參與設計環節，培養出眾多復合型人才，促進工作協同。

落戶保定，為北京“瘦身”的同時，“河北京車”不僅拉動了保定地區的就業和經濟，也對培育軌道交通及其關鍵零部件等上下游產業發揮巨大的推動作用。在“河北京車”擔任生產計劃部負責人的劉中天介紹，“河北京車”現有員工近千人，河北省員工占比近90%，其中保定本地員工占比近50%。當地政府圍繞“河北京車”上下游配套企業，在公司周邊建設了滿城軌道交通產業園，吸引包括內裝、結構生產等多家車輛配件頭部企業意向簽約該產業園。

京津冀一體化

為北京城市交通做貢獻是件驕傲的事情

“河北京車”工藝技術部車體工藝工程師韓美玲是保定滿城人，從業已近5年時間，她對京津冀一體化帶來的好處感受頗深。

2023年，韓美玲被借調至京投裝備技術研究院一年，參與地鐵車廂全生命周期設計學習。這其實是為加強京投裝備技術研究院與“河北京車”之間協調配合的一個舉措。這一經歷讓韓美玲的專業知識得到全面提升，為后續工作奠定基礎。與北京團隊協作，融合了先進設計理念與保定制造優勢，優化設計流程，打破制造局限，實現高質高效生產。

趙旭2018年來到“河北京車”，目前是總組裝部工區長，主要負責總組車間車輛組裝、轉序等工作。

“看到家門口的公司在京津冀協同發展大環境下有很好的機遇，想著能在家鄉大展拳腳，也想為家鄉建設出份力，我就辭掉北京的工作回到了保定，來到‘河北京車’。”趙旭說，隨著公司的發展壯大，依托北京的技術資源和河北的成本優勢，企業效益良好，工人的收入也能得到相應的保障和提升。

“我在保定市區買了房子，家門口就能工作，大大減少了通勤時間和成本，有更多的時間陪伴家人，生活質量明顯提高。”趙旭說，每次去北京游玩或者辦事，看到自己參與生產的地鐵列車在軌道上平穩運行，內心感到無比自豪。“從零部件的組裝到整車的調試，地鐵列車凝聚著我們的心血，這是我和同事辛勤勞動的成果，能夠為北京的城市交通做出貢獻，是一件值得驕傲的事情。”

據介紹，今年，“河北京車”計劃生產160輛北京地鐵22號線列車，目前生產正在有序進行中。

文/本報記者董振杰王浩雄

統籌/孫慧麗