當(dāng)國產(chǎn)新勢(shì)力在電動(dòng)賽道狂飆時(shí)，本田卻用一記“情懷殺”殺出重圍——停產(chǎn)22年的Prelude攜200馬力混動(dòng)系統(tǒng)滿血復(fù)活！這臺(tái)曾叱咤90年代的雙門神車，如今化身三門掀背“帶電戰(zhàn)士”，從S+虛擬聲浪到硬核雙座設(shè)計(jì)，每一處細(xì)節(jié)都在向JDM黃金時(shí)代致敬。

這款曾與馬自達(dá)MX-5齊名的JDM神車，如今化身200馬力混動(dòng)戰(zhàn)士，頂著“預(yù)量產(chǎn)版”名號(hào)空降日本大獎(jiǎng)賽展臺(tái)。從思域同款座艙到獨(dú)創(chuàng)“S+虛擬聲浪”，這臺(tái)掛著H標(biāo)的"情懷殺器"能否在中國市場(chǎng)殺出重圍？讓我們用實(shí)拍圖揭開謎底。

近期，日本車企本田新發(fā)布的車型快引起了車迷們的廣泛關(guān)注，那就是本田Prelude！

在日本亮相的重制版雙門轎跑Honda Prelude至今仍處于預(yù)量產(chǎn)狀態(tài)！這意味著本田公司仍未公布任何技術(shù)細(xì)節(jié)和具體參數(shù)，這款混合動(dòng)力Prelude只是作為本周末即將舉行的日本大獎(jiǎng)賽期間小型車展的展品之一。

這是該新車型首次以最終形態(tài)公開展示，此前2023年和2024年曝光的概念車，均被視為前瞻車型或偽裝車型。不過預(yù)量產(chǎn)版本與一年半前的初代概念車幾乎毫無二致，唯一變化是車尾取消了擾流板，后視鏡尺寸略有增大，并換裝了19英寸輪轂。

然而有個(gè)重要發(fā)現(xiàn)：嚴(yán)格來說，全新Honda Prelude并非傳統(tǒng)轎跑，而是采用三門掀背結(jié)構(gòu)，因?yàn)槲查T與后窗采用整體開啟設(shè)計(jì)。此前曝光的四座內(nèi)飾如今得以清晰展示，但實(shí)際上與本田思域系列轎車/掀背車的設(shè)計(jì)差異甚微，僅在后排用帶有硬質(zhì)中央隔斷的雙人座椅替代了完整后排。

新車的駕駛艙布局使用了與思域相同的經(jīng)典設(shè)計(jì)方案 。主要變化在于抬高的中控地臺(tái)，上面布置著全新傳動(dòng)系統(tǒng)控制單元，包含醒目的“S+ Shift”按鈕。該按鍵可激活模擬換擋功能（通過方向盤撥片實(shí)現(xiàn)）和更具激情的引擎聲浪。

此前官方曾披露，新車將會(huì)搭載本田在中國市場(chǎng)上久經(jīng)考驗(yàn)的油電混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)經(jīng)過幾次優(yōu)化后，性能和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到了較高的平衡，此系統(tǒng)配備了2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。與現(xiàn)行本田混動(dòng)系統(tǒng)相同，該架構(gòu)包含兩臺(tái)電機(jī)：一臺(tái)作為發(fā)電機(jī)，另一臺(tái)驅(qū)動(dòng)前輪，該轎跑的綜合輸出功率約為200馬力。值得注意的是，車輛的駕駛模式將不僅強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能，還會(huì)兼顧舒適性和經(jīng)濟(jì)性。

量產(chǎn)版Honda Prelude轎跑將于今秋正式發(fā)布，屆時(shí)將披露全部細(xì)節(jié)參數(shù)。這款復(fù)活車型預(yù)計(jì)于2026年初正式推向市場(chǎng)。

總結(jié)：

從預(yù)量產(chǎn)版亮相到2026年入華計(jì)劃，新Prelude的復(fù)活之路注定充滿話題。它既是本田對(duì)燃油性能時(shí)代的深情回望，亦是混動(dòng)技術(shù)進(jìn)化的野心宣言——e:HEV系統(tǒng)與三門掀背的碰撞，重新定義了“帶電跑車”的玩法。盡管硬核雙座和模擬聲浪爭(zhēng)議猶存，但能在電動(dòng)化洪流中堅(jiān)守駕駛樂趣的日系經(jīng)典，或許正是中國車市缺失的那劑“腎上腺素”。當(dāng)80后的青春記憶與00后的嘗鮮欲望在此交匯，這場(chǎng)逆襲之戰(zhàn)或?qū)⒆C明：有些情懷，從不過時(shí)。