3700萬外國網紅甲亢哥直播中國鐵路行駛，經過隧道，立馬說了一句：“一會兒沒網了不要離開”。

出乎他意料的是，直播竟然沒卡。

他尖叫喊道：“你們隧道居然有網！”。

這一舉動，直接把評論區炸開了鍋。

有人直接在評論區科普：“這個隧道是從北京到張家口的高鐵。冬奧前就建好了，整體線路都是有信號的?！?/p>

大家在驕傲自家中國鐵路時，估計沒有注意到，鐵路背后，藏著不為人知的辛酸。5年前的它曾負債高達5.48萬億。

這究竟是怎么回事？

從歷史角度來看，鐵路是如何積累出的負債？

1990年前后開始，國家鐵路就不拿錢來，轉變為鐵道部貸款，慢慢積累出來的。自1994年開始，鐵路全行業運營虧損達35.4億元。

除此之外，鐵路的費用也不便宜。

數據顯示，普鐵造價一般每公里在五千萬左右，高鐵的造價一般每公里要在一億元以上。

與鐵路相關的材料價格也不便宜。

比如鋪軌道用的鐵軌，一般單價在每米數千元不等，價格會因市場波動，政策調整，國際形勢而上下波動。

假設每米鐵軌成本4000元，那么100公里則需要4億元。

除了鐵軌的成本，還需要考慮人工成本，施工機具使用費等。

除此之外，還要考慮到拆遷的費用。

網上講到，普鐵征地拆遷費用預計占總成本的10%到30%。假設總成本為每公里1000萬元，100公里的征地拆遷費用約為1億到3億元。

在票價定位上，可以盈利的空間依舊很高。

以廣州到杭州舉例，全程約1427公里，二等座票價841，每公里大概0.58元。

對比國外，韓國高鐵0.78元每公里，更夸張的是美國，票價竟然是中國的三倍多，為1.69元每公里。

然而，《中國鐵路債務規模持續擴大的原因分析》中指出鐵路債務規模持續擴大的深層次的原因是我國投資驅動的經濟增長模式與不合理的經濟結構。

投資驅動經濟增長除了投資比例過高以外，更主要體現在政府投資的力度與對投資的引導方面。以及08年金融危機后，更加看到長期的投資驅動造成產業結構不合理，部分產業產能過剩等問題。

綜上所看，鐵路確實燒錢，但同時也是國家的優質投資財產。

據2020年央廣網報道，國鐵集團2019年資產負債率65.98%，負債金額為5.48萬億左右。

但2019年，國鐵集團收入1.13萬億元，凈利潤有25.2億元。也處于可控水平。

肯定還有人擔憂，鐵路債務很高。

王夢恕回答：“現在修鐵路，它的社會成本在10年到15年之間，基本能收回。像北京到上海京滬高鐵當時花了約2500億，現在一年收約250億，10年就回來。再加利息，可能一年要300億。”

如此來看，鐵路債務并不算太高。

也有人質疑中國高速鐵路是不是建設太快？

答案是不會，甚至距離發達國家還有一段距離。

美國3億人口，現有鐵路27.2萬公里。而中國人口14億左右，2027年才預計17萬公里。

除了關注國家之外，鐵路的發展也造福了當地的百姓。

比如2006年4月18日開通的7272次列車，它從湖南懷化站到重慶梅江站的列車，全程178公里，沿途?？肯?、黔、渝三省 6 個車站。

這也成為沿線百姓不可缺的一條路線，被親切稱為“致富專列”。

每日都有不少菜農挑著新鮮蔬菜跨省去賣菜。而車票僅7元，賣一天能賺到近200元。不過這趟列車80%以上的菜農都是老人，為了補貼家用，增加家里收入，不惜跨省跑去賣菜。

也為了菜農們有更多地方放他們的東西，火車每節車廂拆除了16個座位，也允許大家先上車后買票。

而這火車承載的便是他們的希望。

那么，鐵路到底如何能實現盈利？

第一個答案大家絕對很難猜？

多建鐵路。

據2024年11月2日中國經濟網報道，國鐵負債率在前三個季度達到64.19%，金額將近6.22萬億元。比19年反增而非減少。

在這期間，負債金額持續上漲，是因為中國鐵路不斷建設。在2024年前三個季度，投資上千億。不過，盈利也達到129.42億元。

不難發現，國鐵不僅凈利潤好，負債風險也在下降。

2014年，《中國經濟周刊》報道指出，中國鐵路系統中原有的老舊線路總長度約為9萬公里，其中已有11000公里被升級為高速鐵路。這些升級后的舊線路目前主要承擔貨運任務，從而極大地提升了盈利潛力。

在過去，每當一列客車在線路上運行，就意味著需要減少三列貨車的運輸能力。而現在，減少一趟客車運行，就可以為貨運騰出三列貨車的空間，并且當前的貨運需求量十分巨大。

盡管如此，我國目前的貨運線路仍然無法滿足實際需求。特別是對于煤炭、鋼鐵、礦石等大宗貨物的運輸，還需要建設更多的貨運線路。因此，加快修建高速鐵路和重載鐵路成為了當務之急。

其次，便是鐵路客貨運輸不斷帶來穩定的現金流，使總資產增幅跑贏總負債增幅。

2024年上半年，國鐵集團總收入4841億元，同比增長4.7%。而全國鐵路累計發送旅客20.96億人次，同比增長18.4%，創下歷史新高。

以及多走出去，多推銷中國鐵路。

不過目前，中國鐵路推銷慢，原因是走出去這套手續，這套關系不太熟悉。

以及考慮到方方面面對我們的好處，也同時想把其他行業帶動起來。

最后，最終的目的還是想讓中國高鐵成為中國的名牌，打造世界的知名度，讓更多國家認可，并愿意接受。

有一期《中國正在說》主持人提問王夢恕院士：“中國鐵路負債幾萬億，但您非?？春描F路的發展，這究竟是為什么？以及這么多的債務后續怎么還”

王夢恕院士舉例子說：“鐵總原本欠2.66萬億，后來新建，又繼續貸款?，F在欠4萬億，一年利息是1800多億。于是建議國家把貸款年利率從6%降到4%左右。

接著把貨運和重載列車上上去，一列車4萬噸。用這種方法，相信2.66萬億15年全部還清。

以及現在每年物價上漲率是3%，車票，貨運也被要求不能隨便亂漲。一漲，全國物價都要變動。也讓貨運管得更嚴，客運存在虧損。之后會逐步調整到合理提價的速度，讓大家都能接受?！?/p>

看完之后，大家是不是對中國鐵路有了更多的了解，也歡迎大家留言自己的看法。

參考文章：

中國經營報：《國鐵集團負債破6萬億元大關 上半年虧損超800億元》

央廣網：《國鐵集團2019年資產負債率65.98% 總體處于可控水平》

中國經濟周刊：《中國工程院2.66萬億的鐵路負債并不高》

卷史：《5年前我國鐵路負債高達5.48萬億，再看如今的數據，令人意外》

手機中國：《世界各國高鐵每公里票價對比：美國是中國的三倍多》

國鐵科法：《鐵路基本建設工程設計概（預）算費用定額》

編輯：歌