不知大家是否發(fā)現(xiàn)，新能源車是真的越來越火了。

就拿去年來說，中國就賣出了超過1200萬輛新能源車——幾乎每賣兩臺車，就有一臺是帶電的。

其中，純電車一路狂飆，占據(jù)了大部分市場份額；

而增程車也沒閑著，悄悄崛起，成了不少人繞不開的選擇。

但當話題落到“到底選哪種更好”時，爭議就來了——

有人堅定地說：“純電才是未來，增程只是過渡品。”

也有人反駁：“你是沒用過增程，不然就知道，誰在為焦慮買單。”

但到底誰說得有道理呢？

“買純電車”和“買增程車”后，具體有什么不同？

今天就跟大家聊聊這件事！

首先，就是充電頻次不同。

說白了，考慮到電池容量的差異，純電和增程在充電頻次上的體驗，完全不是一回事。

拿純電車來說，由于續(xù)航較長，日常使用時，往往一周一充，甚至兩周一充。

不管你是用家充，還是偶爾去公共充電站，說實話，都不會太焦慮。

但增程車就沒這么輕松了。

雖然很多增程車型號上寫著“200km純電續(xù)航”，聽起來像是能撐好幾天，甚至一周不用充，

但一到現(xiàn)實生活里，你就會發(fā)現(xiàn)：兩三天一充，才是常態(tài)。

為啥？

因為那200公里，往往只是CLTC工況下的理想狀態(tài)。

但真正跑起來——加上空調、怠速、堵車、冬天一來……續(xù)航直接打7折，能跑個120公里就不錯了。

更關鍵的是，增程車還有“強制保電”機制，比如低于20%電量就不讓你用光，只能靠油機驅動。

掐頭去尾一算，你的可用純電續(xù)航，可能只有八九十公里。

這點電量，用起來真挺快的。

所以，沒有家充更應該選擇純電，而不是增程——這點，千萬別搞反了！

其次，充電效率不同。

想象中的充電，是不是“電池越大充電越慢，電池越小充電越快”？

相信不少人在選新能源車時，都是這么想的：

“增程電池小，充起來肯定快；純電電池大，怕是得等半天。”

可現(xiàn)實，再次打了很多人的臉。

因為，決定充電速度的，從來不是“電池有多大”，而是“支持多快的功率”。

就拿現(xiàn)在主流的純電車來說，很多都已經支持800V平臺、超快充。

幾十度電一口氣灌進去，十幾分鐘就能充上百分之七八十。

像小鵬G6、智己LS6、極氪007這些，都是“快充卷王”。

而增程車呢？

雖然電池不大，只有三四十度電，但支持的充電功率卻普遍比較低。

很多還停留在40kW、50kW，有些甚至更低。

結果就是——電池小不代表你能充得快，反而可能更慢、更耽誤時間。

就像一只小水杯，結果你只能用細吸管往里倒水，一點點灌，急死個人。

所以，更喜歡用電，不用用油的人，必須重視這點。

再者，就是長途體驗不同

城市里開車，純電和增程的差別可能不算太大。

但一跑長途，差距就徹底拉開了。

特別是純電車節(jié)假日上高速，差距就更大了：

拿600公里的純電車來說，大約跑個300多公里，就要考慮充電的事情了。

如果一意孤行，很可能拋錨在路上。

當然，如果恰好充電站都在排隊，那你就很折磨了——折騰1小時，或者更長時間，真的說不定。

至于增程車，就靈活很多。

因為油箱在，發(fā)動機在，隨時能接管。

一箱油跑個六七百公里沒問題，高速上根本不用去搶樁，直接加油走人。

不少人說，自己買增程就是為了能“安心跑個長途”。

哪怕平時95%時間都在城市里用電，但那5%的“遠行自由感”，就值了。

最后，則是駕駛感受不同。

雖然都是新能源車，但這兩者的差異，真的很大。

拿純電車來說，加速快、起步穩(wěn)，零百加速4-5秒毫無壓力。

而且，不管你的時速多高，動力都強，都不會出現(xiàn)噪音和震動。

但增程車就不同了。

相對于純電車而言，它的零百加速往往較慢，并不會有很強的推背感。

此外，電量不足時，增程駕駛體驗會大幅度下降。

這個時候，車內的寧靜就會打破了：

發(fā)動機啟動的聲音、共振感、甚至偶爾的頓挫，會讓你一下子意識到——

“哦，我開的是臺帶油的車。”

特別是一些調校不到位的增程車，發(fā)動機介入毫無預兆，真的讓人很出戲。

不僅如此，當電量過低、車輛進入“保電模式”后，動力會變得明顯遲鈍：

油門踩下去的響應不像之前那么靈敏了，那種順滑感也會無影無蹤。

總的來看，增程車并沒想象的那么完美，純電車也沒那么糟糕。

選車這件事也并沒有絕對的對錯，只有適不適合。

你想要更安靜順滑的體驗，追求極致的電車感，那純電是好選擇；

你更在意靈活、不想規(guī)劃太多補能，那增程可能更合適。

但希望你記住一點：

別被表面的“完美”左右，真正拉開差距的，是日常生活中那些細小，但高頻的使用場景。

選車之前，不妨多問問自己：你最討厭、最怕面對的是什么？

答案，可能比參數(shù)更真實。