《科創板日報》4月6日訊（記者 徐賜豪）巴西外賣市場或將迎來變局。

4月5日，滴滴宣布將以“99 Food”的品牌，重啟巴西外賣業務。

《科創板日報》記者獲悉，自2018年收購了巴西最大的本地出行服務商99開始，滴滴近幾年一直在對巴西進行持續投入，例如保留99品牌，上線“99Moto”，推出數字錢包“99Pay”， 并雇傭本地高管、參與當地公益安全項目等，將“出行+支付+金融”的模式在巴西落地，并希望與本地出行和支付等多元化服務產生協同效應。

顯然，這一次在巴西重啟外賣業務，剛剛交出亮眼財務答卷的滴滴或許已經做好了準備。

滴滴在巴西的騎手

滴滴在巴西重啟外賣業務

據悉，滴滴于2018年通過收購出行平臺99進入巴西市場，為當地用戶提供出行、金融和配送服務。經過7年的發展，滴滴目前在巴西擁有5000萬活躍用戶。

實際上，2018年國際業務拓展初期，滴滴就從國內派了一部分人員到海外探索外賣業務。

以墨西哥市場為例，滴滴外賣與 Uber Eats 錯位競爭，依靠更低的餐品及配送價格，從用戶端拿下了半數以上的市場，五年內成長為當地最大外賣平臺。

目前，作為墨西哥唯一提供出行、外賣和金融服務的平臺，滴滴在當地服務大約1600萬月活躍用戶，擁有50萬活躍騎手，與9萬家本地餐廳達成了合作。

滴滴的外賣業務在墨西哥站穩腳跟后，開始陸續進入周邊的哥斯達黎加、秘魯、哥倫比亞等西語區國家，很快用較低的成本就拓展了市場增量。

但在巴西市場，滴滴遇到了不小的對手。

當時，由騰訊大股東Prosus（小K注：一家荷蘭投資集團，是南非跨國媒體和科技公司Naspers的子公司）扶持的iFood早于2011 年就在巴西起步，掌握著80%的市場。

《科創板日報》記者注意到，在上一次試水外賣業務的過程中， 99Food遭遇到了iFood的霸王條款，即要求商家“二選一”。

最終在2022年前后，包括99Food、Uber Eats在內的多家外賣服務平臺宣布停止向巴西餐廳提供外賣服務，僅保留面向超市商家的雜貨配送服務。

目前，滴滴在巴西擁有約70萬活躍騎手，主要提供配送和出行服務，覆蓋了巴西3300多個大小城鎮。其中，兩輪出行服務上線不到三年訂單量破10億。

滴滴相關負責人接受記者采訪時表示，重啟巴西外賣業務是滴滴在當地城市服務生態的自然延伸，不是從零開始。

“不少當地商戶希望，滴滴不僅能提供出行和配送服務，也能夠提供外賣服務。外賣業務重啟后，平臺上的騎手既可以送人送貨，也可以送餐。”上述滴滴負責人向《科創板日報》記者說道，滴滴希望依托在巴西長期深耕所積累的品牌、市場、物流、人才和產研技術優勢，服務生態內商家和用戶日益多元化的需求，持續提升用戶“一站式”體驗，讓用戶在一個平臺中體驗出行、點餐、支付等多元化服務。

“國際業務已經成為滴滴重要的增?引擎。”滴滴相關負責人指出，在巴西重啟外賣業務也是滴滴國際化戰略的一個具體體現 —— 聚焦現有市場，持續深耕，做深做透，為當地用戶打造“一站式”的生活服務平臺。

目前，滴滴的國際業務覆蓋了拉美、亞太和非洲的14個國家，包括澳大利亞、新西蘭、日本、埃及、墨西哥、巴西、阿根廷、多米尼加共和國、智利、厄瓜多爾、巴拿馬、哥倫比亞、秘魯和哥斯達黎加。

據最新發布的滴滴 2024 年第四季度財報，滴滴國際業務在2024 年的總訂單量達 36.13 億單，GTV 達 913 億元，同?增?34.8%，連續四個季度交易總額保持了30%以上的增速，運營效率持續提升。四季度，國際業務訂單量達到 10.16 億單，同?增? 29.8%，季度?均訂單突破? 1100 萬單。

拓展巴西外賣市場，差異化更重要

根據第三方數據服務商歐睿國際（Euromonitor International）的數據，從2019年到2023 年，巴西的外賣市場增長了50.8%，總規模達到1390億雷亞爾，年增長率約15%-20%（遠高于全球平均水平8%—12%），外賣用戶僅占人口的30%左右。

不過上述數據同時指出，巴西外賣市場中配送成本占訂單金額比例高達30%，中小城市滲透率不足30%，以及現金支付、分期付款（占58%訂單）與即時支付（PIX系統占比55.9%）并存的復雜支付生態。

市場數據顯示，iFood月交易額達80億雷亞爾，在巴西國內的外賣應用市場上保持80%的市場占有率絕對優勢。但若計入電話、WhatsApp等傳統訂餐方式，其實際市場占有率降至20%至25%之間。其在巴西的主要競爭對手Magazine Luiza 旗下aiqfome外賣送餐平臺已滲透巴西700個城市，月外賣訂單量超200萬。

顯然，高速增長的巴西外賣市場仍然有相當可觀的空間，這也吸引著中國玩家。

巴西賣家聯盟創始人陳赫銘接受《科創板日報》記者采訪時表示，巴西外賣市場遠未飽和，iFood雖強勢，但服務集中在高收入地區，中小城市覆蓋不足。

“因交通擁堵和分散的城區布局，導致其平均配送時間都較長。”陳赫銘向記者說道，自己曾在巴西點了夜宵花了一個半小時才收到。

“避免正面戰場”。陳赫銘向《科創板日報》記者分析稱，繞開iFood固守的高收入區域，滴滴或許可以通過深耕夜間配送、生鮮雜貨等垂直場景，實現彎道超車。

“中小企業更歡迎能帶來增量訂單的平臺，而非與現有巨頭分食存量。”在他看來，滴滴（99 Food）可發揮本地運營和跨業務協同優勢，避免與iFood的直接對抗，轉而尋找差異化場景。