2025年4月，廣汽菲克長沙工廠第五次掛出9.92億的“骨折價”，依然無人接盤。這個曾經(jīng)生產(chǎn)過Jeep大切諾基的工廠，如今連設備拆卸費都抵不上。工業(yè)和信息化部原副部長蘇波在中國電動汽車百人會論壇上撂下狠話：“燃油車產(chǎn)銷量暴跌、利潤見底，產(chǎn)能空置率超60%，部分企業(yè)已經(jīng)斷氣！”曾經(jīng)躺著賺錢的合資品牌，如今賣一輛虧一輛，軒逸、朗逸甚至降價到7萬仍難挽頹勢。這場由新能源車掀起的“屠殺”，不僅讓燃油車生產(chǎn)線淪為廢鐵，更逼得車企老板們連夜開會討論——究竟是轉型電動化，還是直接關門踩縫紉機？

燃油車的崩盤比想象中更慘烈。中國目前至少有3000萬輛燃油車產(chǎn)能閑置，而新建的新能源車產(chǎn)能高達2000萬輛，但油轉電僅消化了二三百萬輛燃油車產(chǎn)能。曾經(jīng)叱咤風云的合資品牌成了重災區(qū)：廣汽菲克工廠四次流拍降價10億無人問津，北京現(xiàn)代重慶工廠賤賣16.2億還不到首拍價的一半，連奔馳A級、馬自達6這些經(jīng)典車型也宣布停產(chǎn)。蘇波直言：“這不是調(diào)整，是生存危機！”

利潤暴跌的背后，是新能源車的精準絞殺。2024年新能源車銷量突破1286萬輛，同比暴漲35.5%，而燃油車TOP50車型總銷量僅725.7萬輛，24款車型銷量腰斬。更扎心的是價格戰(zhàn)——合資品牌為保市場份額，把軒逸、朗逸打到7萬元“白菜價”，結果利潤從百億級暴跌至十幾億，連寶馬5系銷量都大降30%。網(wǎng)友辣評：“以前買BBA是身份的象征，現(xiàn)在買燃油車像49年入國軍。”這場生死局早有征兆。吉林、湖北等傳統(tǒng)汽車大省產(chǎn)量斷崖式下跌：吉林從2019年的288.9萬輛腰斬至150.7萬輛，湖北從266.61萬輛縮水到138.91萬輛。就連奔馳4S店銷售都改行賣電動車：“燃油車提成砍半，客戶進店10個有8個問比亞迪。”

轉機藏在廢墟里。 國家正在推動燃油車產(chǎn)能“廢物利用”——長安與東風籌劃合并打造500萬輛巨頭，吉利極氪整合領克資源，廣汽聯(lián)手華為跨界造車。蘇波建議：別再征地建新廠了！新能源產(chǎn)能應通過兼并重組燃油車廠實現(xiàn)，既救活閑置產(chǎn)能，又避免資源浪費。但轉型談何容易？本田關停兩家燃油車廠改建電動廠，結果產(chǎn)能從144萬輛直接清零，相當于賭上全部家當。

消費者的選擇最真實。 2025年3月燃油車銷量榜前50名，月銷6500輛竟成及格線，而新能源車前50名門檻才4500輛。年輕人逛車展直奔智能座艙體驗區(qū)，燃油車展臺冷清得能拍鬼片。正如某車企高管苦笑：“我們現(xiàn)在賣燃油車就像推銷BB機——參數(shù)再強，也擋不住時代淘汰。”

結尾：
當廣汽菲克工廠的拍賣信息再次流標時，隔壁比亞迪工廠正三班倒趕制仰望U8。這場油電大戰(zhàn)的結局早已注定——不是新能源車太強，而是燃油車自己挖的坑太深。就像網(wǎng)友神評論：“建議給燃油車開追悼會，新能源車負責念悼詞。”但別忘了，那些賤賣的生產(chǎn)線里，埋著多少工人的房貸和供應商的血汗。產(chǎn)業(yè)轉型的陣痛，從來不只是數(shù)字游戲。