上海當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，3月18日啟航開始第七次海試的福建艦，已于4月1日返回江南造船廠。本次海試歷時15天，歸航的福建艦上層建筑又被熏的黢黑，海試過程中衛(wèi)星還曾拍下了福建艦在狹窄海域內(nèi)往復(fù)多次掉頭，彼時的福建艦顯然是在測試復(fù)雜環(huán)境下的艦載機收放作業(yè)……

圖源水印

第七次海試結(jié)束之后，海試總時長已達111天的福建艦，已經(jīng)非常臨近服役。當(dāng)下雖尚未看到甲板，但可以肯定甲板上的輪胎印變得更為密集。不夸張的說當(dāng)下的福建艦隨時都有可能服役，海軍節(jié)時宣告服役絕非不可能，這實在是讓人難以平常心對待。

海試總時長已達111天，顯而易見的高強度起降測試，福建艦已高度臨近服役

福建艦首次海試時間為2024年5月1日至8日，歷時8天；第二次海試時間為5月23日-6月11日，歷時20天；第三次海試7月3日-28日，歷時26天；第四次9月2日至21日，歷時18天；第五次11月18日至12月3日，歷時17天；第六次24年12月28日至25年1月7日，歷時11天；第七次3月18日至4月1日，歷時15天；海試總時長已達111天。

高速航行的福建艦，與孤云同框

山東艦時至服役時共經(jīng)歷了9次海試，海試時長分別是5天、10天、9天、12天、6天、6天、22天、8天、6天，海試總時長為84天。法國戴高樂號核動力航母在RANAE測試之前，累計進行了8次海試，時長分別為3天、13天、12天、5天、7天、12天、9天、16天，海試總時長為87天。福建艦第七次海試后的111天海試總時長，已超過山東艦的84天與戴高樂號的87天。

福建艦的第七次海試的強度很高，衛(wèi)星拍到福建艦在狹窄水域之內(nèi)連續(xù)多次U形轉(zhuǎn)彎，進行S形防御機動。彼時的福建艦正在測試順風(fēng)、逆風(fēng)、側(cè)風(fēng)環(huán)境下的艦載機起降工作。航母本身則在測試機動性能的極限驗證以及防御機動驗證。福建艦的海試已經(jīng)進入了大后期，隨時都有可能服役。

法國戴高樂號航母在1999年8月23日至31日的第七次海試中，搭載了由一架陣風(fēng)、一架E-2C、6架次超級軍旗所組成的小型艦載機聯(lián)隊。在8月9日至8月30日的20多天時間中，戴高樂號完成了從100架次到200架次的突破。

中國比法國更缺航母，福建艦的第七次海試時間更長，可開展的項目也就越多。第七次海試后才重新涂刷上層建筑的福建艦，在第七次海試之后，上層建筑就又被熏黑了，可以肯定在本次海試中福建艦沒少頻繁調(diào)速。

啟程開始第七次海試的福建艦，圖源水印

通過被熏黑的上層建筑可以肯定，福建艦在本次海試中進行了相當(dāng)高強度的艦載機起降測試，甲板上出現(xiàn)了更多的輪胎印。通過戴高樂號的海試節(jié)奏以及甲板上的殲-35模型判斷，福建艦在本次海試中不僅收放了殲-15T，應(yīng)當(dāng)也進行了空警-600和殲-35的起降測試。

法國戴高樂號航母在第七次海試結(jié)束之后，之所以又開展了第八次海試和RANAE測試，有兩方面俄原因。一方面是因為戴高樂號在第七次海試中發(fā)現(xiàn)飛行甲板短了點，不得不返回船塢將飛行甲板延長四米；另一方面則是因為法國海軍喜歡炫耀與展示實力，因此讓戴高樂號接受了從1999年10月17日至2000年2月12日，為期4個月的RANAE測試。

第七次海試后的福建艦，圖源水印

福建艦身為一艘滿載排水量高達8萬余噸的超級航母，自然不存在甲板不夠長的可能。中國也不像法國一樣喜歡炫耀，不存在為了炫耀而延后航母服役節(jié)點的可能。第七次海試后的福建艦完全具備了服役的條件，當(dāng)下的福建艦真的是隨時可能服役。

第七次海試后的福建艦，圖源水印

福建艦隨時可能服役，海軍節(jié)時服役對于這樣一艘具備重大輿論價值的超級航母而言，也是一個非常合適的時間點。就算是國防部表示，“福建艦開展海上試驗是建造過程中的正常安排，大家平常心就好。”但看著隨時都有可能服役的福建艦，真的是保持不了平常心啊。

別說軍迷了，就是南部戰(zhàn)區(qū)都已經(jīng)按耐不住激動的心了，在2022年下半年時就通過《南部戰(zhàn)區(qū)海軍向前方》宣傳片提前將福建艦收入囊中。