全國首臺霞光紫SU7轉手記：一年保值率91%背后的市場邏輯

2025年4月5日，小米SU7創始版首位車主王化萌宣布以26.7萬元出售車輛。這輛行駛2萬公里的霞光紫SU7，最終被車商以不低于27.5萬元的價格轉售，按原價29.9萬元計算，一年保值率達91%，遠超新能源車行業平均54.3%的水平。

從“高光交付”到“二手寵兒”

2024年4月3日，雷軍在上海賽車場為創始版車主逐一開車門交付，王化萌作為全國首臺霞光紫車主，曾調侃“期待入住小米之家”的發言成為經典。如今，這臺車因“首臺+限量色”標簽，被二手車商稱為“汽車界潮玩藏品”。

保值率為何逆勢飆升？

1. 稀缺性加持：創始版全球限量發售，霞光紫配色僅限首批88臺，疊加雷軍親自交付的儀式感，形成獨特收藏價值。

2. 品牌溢價效應：小米跨界造車的“流量體質”，使其二手車自帶話題度。車商直言：“掛著雷軍簽名和創始編號，轉手就能吸引米粉和投資人”。

3. 市場供需失衡：新車交付周期長達36周，準新車在二手市場溢價5%-10%，0公里訂單車甚至能按原價轉售。

盡管當前數據亮眼，但行業對小米保值神話的可持續性存疑：

產能爬坡沖擊：小米3月交付量已達2.9萬臺，全年目標35萬臺，供給增加或稀釋稀缺性溢價。

技術迭代風險：新能源車換代速度快，2024年特斯拉Model 3因技術過時貶值27.1%，小米未來或面臨同樣挑戰。

投機泡沫顯現：部分車主以“期貨思維”購車，試圖通過短期轉賣或租賃回本。但近期SU7 Ultra日租價格已從峰值10萬元/月跌至1888元/天，市場需求回歸理性。

車主畫像：從情懷到實用主義

王化萌賣車理由折射出部分用戶心態變化：“生活調整”背后，或是高性能車與日常需求的不匹配。類似案例并不少見——武漢一位SU7 Ultra車主提車10天后轉手，坦言“訂車時上頭，實際家用更需要SUV”。而選擇保留車輛的用戶，更多看重其智能交互體驗：如SU7 Ultra配備的8155芯片車機、自定義駕駛模式等功能。

結語

小米SU7的高保值率，本質是跨界品牌效應與饑餓營銷共同催生的短期現象。對普通消費者而言，購車仍需回歸本質需求：若為代步，沒必要為“創始版”標簽多花數萬元；若為投資，則要警惕產能放開后的價格波動。畢竟，車終究是工具，不是理財產品——再高的保值率，也抵不過一句“適合自己最重要”。