近日，中鐵十局四公司承建的寧波舟山港六橫公路上跨穿山港鐵路立交工程順利完工。作為寧波舟山港六橫公路大橋陸域段的關鍵節點之一，項目建成后將實現六橫公路與穿山港鐵路（貨運干線）無沖突通行，為浙江新建跨海通道提供了先決條件。

該工程位于浙江省寧波市北侖區境內，新建A、B、C、D四條匝道，全長2.37千米，采用小箱梁結構上跨穿山港鐵路。其中A、C匝道分別采用66米、56米組合梁結構上跨穿山疏港高速。上部結構共計箱梁56榀，T梁421片，現澆梁5跨，1090噸鋼梁4跨。

自去年3月份開工以來，四公司克服工期緊張、施工環境復雜、施工安全風險高、與其他施工單位交叉作業帶來的諸多不利因素，多次優化論證施工方案，合理安排施工組織，強化資源配置，加強現場盯控，圓滿完成了各項節點任務。

靈活應對復雜工況

本項目架梁方式多，跨鐵路施工風險大。受進場道路不便影響，D匝道及高速公路北側采用160t/40m架橋機及吊車架梁、高速與鐵路間采用吊車架梁、鐵路南側采用180t/40m低空架橋機架梁，累計封鎖穿山港鐵路22次，包含8個Ⅱ級封鎖，14個Ⅲ級封鎖。四公司堅持技術引領，強化資源配置，針對不同架梁方式，編制完善詳盡施工方案，對每道工序進行反復論證和提前演練，建立關鍵節點清單與項目危大工程清單，構筑安全生產防線。

高效破解曲線難題

工程四條匝道均為小曲線匝道橋，包含T梁421片（跨徑18m、20m、28m、30m、31m）及箱梁56片（跨徑20m、25m、30m、35m、45m）。因橋梁各部位曲線半徑差異，同跨徑梁板翼緣板懸臂端長度存在變化，需在每片梁板澆筑時對模板翼緣板部分重新調整，較傳統直線梁澆筑精度要求更高、技術把控難度更大。針對該難點，四公司強化技術管控，明確各環節責任人，嚴格按照施工組織設計優化工序搭接，并向作業班組開展技術、質量、安全及特殊工藝等全方位交底，確保施工過程精準可控。

科學規避高壓線群

工程毗鄰由兩條220KV及一條110KV高壓線構成的高壓線群，墩柱、蓋梁及架梁施工區域與高壓線最小凈距僅12米，無法滿足安全距離要求。經建設、代建、設計、監理、施工五方單位聯合論證，綜合質量、安全、進度、成本等多維度需求，通過嚴謹技術分析與多輪方案比選，最終將5跨匝道施工方式調整為現澆梁工藝。該方案既滿足安全距離規范要求，又保障了工程結構穩定性與施工質量，成功破除高壓線路對項目建設的制約障礙。

合理封閉貨運通道

工程A、C匝道采用鋼混組合梁形式上跨穿山港高速，跨徑分別為66m、56m。該高速作為寧波舟山港貨運主通道，日均集裝箱卡車流量居浙江省高速首位，存在重型車輛多、車速快、車流量大等特點。因臨時支撐設置及鄰近路肩下部結構施工需長周期封閉車道，四公司明確各方職責要求，嚴格履行施工審批程序，與產權單位、運營單位、養護單位等多部門建立常態化協調機制，定期召開聯席會議，確保審批手續高效辦理，最大限度降低施工對港口正常營運的影響。

寧波舟山港六橫公路大橋工程是落實“一帶一路”倡議和“長江經濟帶”國家戰略的重要舉措，項目建成后將為浙江新增一條跨海大通道，推進浙江舟山群島新區和浙江海洋經濟發展示范區建設，完善寧波—舟山港海陸聯動集疏運網絡，打通寧波舟山港六橫、梅山兩個重要港區的集疏運通道等具有重要意義。

（中鐵十局）