說到做到，4月2日樂道汽車總裁艾鐵成突然通過樂道App發表文章宣布離職，不再擔任樂道汽車總裁和蔚來高級副總裁。隨后，蔚來對樂道進行了新的人事任命，宣布原能源業務負責人沈斐擔任樂道汽車總裁，全面負責樂道銷售工作和區域公司管理，向蔚來聯合創始人、總裁秦力洪匯報。

據了解，在去年的廣州車展上，艾鐵成就已經立下了“軍令狀”，表示2024年12月份樂道L60銷量將達到1萬輛，今年3月份達到2萬輛，如果做不到（3月份銷量2萬輛）自己就下課。結果大家也都知道了，樂道L60在3月份并沒有實現2萬輛的銷量目標，艾鐵成突然的離職似乎也是在回應當初立下的flag。

樂道銷量不佳，艾鐵成只是“背鍋俠”？

艾鐵成對于蔚來汽車來說，或者對于李斌來說實際上并不能算作是“親信”，其在2021年才加入蔚來，并不是蔚來汽車的創始成員。反觀新接任的沈斐，在2015年就已經加入蔚來，是蔚來汽車早期核心管理成員之一，也是蔚來管理體系最資深的高級副總裁。

但對樂道汽車來說，艾鐵成卻是最重要的一環，也正是艾鐵成才促成了樂道汽車從0到1的搭建。不可否認的是，在樂道L60剛上市的時候，的的確確出現了所謂的“爆單”現象，但自從進入到2025年后，樂道L60就明顯出現了后繼乏力的現象。

且不說當初揚言3月份銷量破2萬輛，即便是整個第一季度，樂道L60的累計銷量都不到1.5萬輛，也正如艾鐵成在離職信中所說的那樣，并未拿出與樂道L60的產品力相匹配的銷量，既然當初都已經放出了不成功便成仁的狠話，離職也就成了最后的體面。

從表面上看，去年的“軍令狀”是艾鐵成離職的直接原因，可實際上也是蔚來在找背鍋俠罷了，因為樂道的失利根本就不是一個人所能促成的，艾鐵成的下課屬于一次典型的“無奈背鍋”案例，產品銷量好不好在這個內卷明顯、價格戰明顯的時代中，已經不能從簡單的產品力角度來看。

更何況，艾鐵成一再強調樂道L60是一臺好的產品，可現在的消費者并不那么好忽悠，樂道L60產品力不差，難道友商的產品力就差了？不都在卷配置、卷價格嗎？說白了，樂道汽車所存在的是戰略問題、企業價值觀問題、定位問題等，其定位“小資”本就是個偽命題，將失利的鍋完全甩給艾鐵成難道不就是“替罪羊”嗎？

樂道尚存挑戰，蔚來賭不起

在“蔚小理”中，現在壓力最大的當屬蔚來汽車，除了要面臨累計上千億的虧損外，李斌更是早就放下豪言要在今年底實現盈利。考慮到蔚來現在的銷量構成，蔚來能否盈利的關鍵實際上就是要看樂道能夠拿出怎樣的市場表現，一旦樂道失利，必將傷到蔚來汽車的大動脈。

對于新任總裁沈斐來說，想要拯救樂道就必須先調整品牌的整體戰略，是堅持走“小資”路線呢？還是向現實低頭走性價比呢？若選擇前者，就需解決樂道L60智能座艙體驗單一、社區運營乏力的問題；若選擇后者，則需重構供應鏈，卷入價格戰也就成了必然。

從現實的角度來看，樂道L60銷量不佳的根本，其實還是在于價格。在李斌看來，樂道L60起步價只有20.69萬元，如果采用BaaS電池租用服務則價格低至14.99萬元，已經很便宜了。但是，樂道L60所拿出的產品力真就值20.69萬元的起步價嗎？就拿電池來說，20萬的定價配上60kWh的弗迪電池包，顯然樂道并沒有把自己當成一個親民的品牌來運營，而樂道本身的定位就比蔚來更低，卻仍以高端自居，用戶又該如何買單呢？

艾鐵成不知道這個問題嗎？顯然他是知道的，但又無法決定什么，作為附屬于蔚來龐大體系下的一個品牌，艾鐵成雖然是總裁卻沒有定價權。在價格無法調整、對手競爭力極強的背景下，離職對于艾鐵成來說未必是一件壞事。

另外從客觀角度來看，樂道L60的設計和用戶需求是否也存在偏差呢？用戶需要更快的補能速度，沒錯，但一定要面面俱到，大電池包、快充技術都是必不可少的一環，但樂道L60選擇壓縮成本用上60kWh小電池包的2C電池，設計取向過度依賴換電站，結局也就早已注定。

所以在艾鐵成離職后，新任總裁沈斐想要力挽狂瀾就必須對樂道進行戰略調整，這才是樂道能否重獲新生的關鍵。具體的表現就在樂道今年即將推出的兩款新車上，分別為六座/七座旗艦SUV和大五座SUV，從目前的信息來看，旗艦SUV大概率就是樂道L90了，預計在本月的上海車展上實現首發，上市后能否暢銷就看最終的價格是否給力，這也將是樂道實現翻盤的關鍵。

總之，艾鐵成離職的本質只是為樂道汽車糟糕的表現背鍋，樂道汽車現在的處境也并非一個艾鐵成能夠左右。對樂道汽車來講，最該做的就是放下姿態，就比如小鵬汽車的MONA M03，只要姿態放得足夠低，就沒有賣不動的產品。