小米 su7燃爆事件，至今在熱搜上居高不下。

事故如何發生？新能源還能不能開？安全隱患如何避免？

這一系列疑問，讓小米處在了風口浪尖上。

隨后，安徽省公安廳交管總隊介入，正在詳細調查中。

還有設施路段的高速攝像頭，或許也能提供一些關鍵信息。

事情真相到底如何，相信很快就會水落石出……

一切發生得太快，仿佛一瞬間。

3月29日的晚上，安徽德上高速的池祁段，成了三個年輕女孩最后的旅程。

事故發生后，大家迅速把目光聚焦到了責任問題上。

智能輔助駕駛系統到底能有多“智能”？它真能完全代替駕駛員嗎？

從這次事件來看，答案顯然是否定的。

雖然小米SU7搭載了最新的NOA系統，但這套系統本質上仍處于輔助駕駛的階段，不是自動駕駛。

從法律角度來說，駕駛員仍然是最直接的責任人。智能系統再強大，最終還是需要駕駛員保持警覺、隨時接管。

可是，現實是，駕駛員并沒有有效減速，甚至可能過度依賴了系統。

這也許是她們面臨危險時無法及時做出反應的根本原因之一。

技術的局限性，在關鍵時刻暴露無疑。

從現有信息看，事發路段當時有施工區，這種臨時變道、錐桶歪斜、地面標線混亂的場景，別說L2級智駕，就算換成L4級也不敢打包票能處理。

去年美國IIHS做過測試，10家車企的輔助駕駛系統過施工區，全軍覆沒。

真正靠譜的智能系統，不該是嘴硬的我能行，而是學會說“這兒太危險，方向給你了。”

就像沃爾沃的Pilot Assist，檢測到復雜路況會直接退出+雙閃警告，雖然慫，但保命。

事故發生后，所有的目光都集中在了調查工作上。

安徽省公安廳第一時間啟動了調查程序，事故現場的監控錄像成為了關鍵。小米公司也積極配合調查，將事故車輛的行駛數據交給了調查組。

這些數據將幫助調查人員還原事發時的具體情況，查明事故的具體原因。

倒是有個新進展讓我覺得靠譜：有記者重回事故路段，眼尖的網友發現龍門架上裝著高清攝像頭。

這或許是破案關鍵，現在全網吵車門能不能開，還不如趕緊調監控看看碰撞瞬間車門狀態。

能否從這些監控中看到車輛的速度、駕駛員的操作，成了調查能否深入下去的一個重要節點。

不過龍門架攝像頭看著高清，但夜間+高速+強光條件下，拍清駕駛員動作的難度堪比用手機拍月亮。

更可能的情況是警方結合視頻、EDR數據和現場痕跡，搞個三位一體推演。

汽車EDR數據理論上不可篡改，但讀取數據需要車企專用解碼器。這就好比讓嫌疑人自己交犯罪日記，程序上合規，心理上膈應。

要是能引入第三方機構同步解析，公信力會高很多。

這事兒發展到今天，是每個人都不想看到的。

新聞說，三位遇難女孩的家屬已經分開處理后續了，但具體要討什么說法、談什么賠償，現在連家屬自己都沒完全整明白。

有個細節挺扎心的，其中一位女孩的男友接受采訪時說：“她父母之后要做什么，我不會干涉。”

這話聽著像尊重，可仔細一想，背后全是茫然和無助。三條人命背后，可能牽扯三個家庭截然不同的訴求，這事兒要妥善解決，難度不亞于讓三家車企老板坐一桌吃飯。

還有網友解讀如果家屬想追究的話，男朋友也是有連帶責任的，誰讓這個車輛歸屬權的問題扯不清呢。

現在年輕人總覺得借車是仗義，但法律上這叫風險贈與。按《民法典》1213條，借車出事故，車主有過錯（比如沒買保險、明知對方酒駕）就得連帶賠錢。

建議各位在朋友圈加句備注：車與老婆，恕不外借。

現在只能期待這件事的處理結果，真相早日水落石出。

以上分析基于@中國新聞周刊 等媒體報道，具體事故原因以官方調查為準，愿逝者安息