有的東西不是越多越好，更不是“我可以不用，但你不能沒有”。

尤其是在買車這件事兒上，我一直認為多一個配置就多一份成本，傳統(tǒng)的燃油車時代，我們建議買車的標(biāo)準(zhǔn)，是按照自己需要的動力、需要的配置來消費。

比如說，我不建議買動力太強的車，主要是市區(qū)根本用不到，也不建議買頂配車型，配置是冗余的，從買到賣可能都用不了幾次，但這些都是成本。

電動化時代，同樣是這樣。

尤其是目前各家企業(yè)炒的火熱的“全民智駕”，更是有強烈的疑問：

1、我們是不是真的需要所謂的“智駕”。

顯然是不，所有的配置都應(yīng)該建立在能用、好用，并且安全的基礎(chǔ)上，但所謂的“智駕”，其實存在一個非常明顯的不好用的問題。

主要體現(xiàn)在突然需要接管，對距離判斷失誤等問題，這導(dǎo)致的直接結(jié)果就是在“智駕”過程中依然存在撞車、事故的風(fēng)險。

所以很多企業(yè)一邊宣傳自己的“智駕”很厲害，一邊又說開車需要全神貫注。

這其實就是在打“智駕”的擦邊球，又在為事故之后找一個甩鍋的理由，尤其是工薪階層買到的10萬級電車，“智駕”體驗感都不好。

好的“智駕”，需要大量的資金投入、軟硬件投入，不是說這個東西不好用，而是說10萬級產(chǎn)品的“智駕”，沒有大量的投入，用起來真的累。

2、工薪階層，其實本身也不需要智駕。

很多人錯誤的理解“智駕”對于用戶的意義，如果天天上高速，如果天天換場景，那就不叫工薪階層了，大多數(shù)工薪階層都是AB固定兩點出行。

且，每天的出行強度絕對在20公里以內(nèi)，大多數(shù)都在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、市區(qū)道路行駛。

國內(nèi)絕大多數(shù)都是三四線城市，這些小城市電瓶車亂竄、路況條件復(fù)雜，工薪階層能買得起的新能源車，應(yīng)付這種復(fù)雜路況的“智駕”，基本上都要歇菜。

而且，所謂的“智駕”雖然不好用，但都是有成本的，比如說多的幾個雷達、攝像頭，成本至少幾千元一套，如果不好用，既增加了購買成本，后期的維護成本還要增加。

這對工薪階層反而是一種壓力。

工薪階層最需要的是什么？主要是經(jīng)濟、耐用、舒服，這三個核心指標(biāo)不能丟，所謂的“智駕”都是包裝出來的噱頭。

似乎在面對消費者時，沒有“智駕”的賣點就賣不動車。

更多的消費者其實很知道自己需要什么，可靠的品牌、穩(wěn)定的服務(wù)、不錯的價格、優(yōu)秀的質(zhì)量，這是在入侵10萬級市場時，最大的核心競爭力。

“智駕”在更多層面是一種附加分，有了更好，但如果沒有，消費者也能接受。

回退一步來看乘用車市場最熱門的幾款車型，即便是Model Y（參數(shù)丨圖片）這種高價位車型，也不是靠所謂的“智駕”走量的，更別說價格低的海鷗、元PLUS、宏光MINI EV，以及朗逸、軒逸、星瑞等車型。

別說“智駕”，連智能都做的不是特別好，但為什么消費者還是用行動支持？不就是因為這些車型在其它方面達到了消費者最需要的高度嗎。