中國高速8年虧6萬億，過路費去哪了？為何美國高速免費還能賺錢？
“要想富，先修路?！边@句口號可謂是刻在中國人的骨子里了，作為“基建狂魔”，中國人在修路上可謂是一點不含糊，不僅是城里修、村里修，就連山上也得修兩條路，修完國道修高速，不過修了那么多條路，中國的高速怎么還是虧的呢？
1988年，中國修建了第一條高速公路，不僅給人們帶來了便利，方便了人們生活，還給社會帶來了巨大的經濟效益，但是很少有人知道，這條高速公路是借錢修的，此后的幾十年里，中國的高速公路更是實現“全國通”。
可即便如此，中國的高速還是呈虧本狀態，2019年山東高速負債超5000億元，一季度凈虧損20億，2020年，中國的收費公路債務已經達到5.7萬億元，時至如今，中國的收費公路依舊呈虧損狀態。
這就不禁讓人好奇：中國高速的過路費收的也不低啊，怎么就一直在虧損呢？錢都用到哪里去了？
首先我們需要明白，建設一條高速公路的成本有多高，2014年，我國四條車道的高速公路平均造價為7700萬元/公里，京臺高速的造價成本為3.6萬億元/公里，造高速公路的錢從哪來？當然是銀行貸款了。
不僅如此，和美國相比，中國大多都是山區，建造起來十分困難，可謂是遇海填海、遇山開山，建設條件一提高，那成本不就自然而然的提高了嗎？
除了成本，再加上公路維修費用，工人工資費用和春節、特殊情況免費，其實收費站也賺不到多少錢，這些錢交交稅，剩下的路費才是地方政府的，這樣算下來，中國高速公路的虧損什么時候才能補上啊！
人家美國高速免費，還能賺錢，那是因為人家成本低，運行時間也長，美國從1935年就開始建設全封閉高速公路了，第二次世界大戰后，開始在全國范圍內建設高速公路，從而帶動了美國的經濟大發展。
可1935年的中國還在抗戰階段，國內局勢一片混亂，自身局勢都無法保證，還談什么發展呢？再說了，美國高速免費是因為人家盈利不依靠高速，依靠的是稅收，稅收提高了，那高速無論免不免費都是呈盈利狀態的。
而且中央將錢下放到各州手里，這些錢就是由各州政府自由支配的，到期之后再還給中央就行了，所以你會發現，在美國買車、買保險還有加油的費用都要交稅，這些就相當于高速公路的盈利。
所以這樣看來，為什么中國的高速公路都是虧損狀態，而美國的卻一直在盈利的原因不就一目了然了嗎？其實要說究其原因，中國的高速公路主要是“以人為本”，只要能方便社會，那各地政府就算一直在還債又有什么關系呢？
即便是財政赤字，路也是一定要修，還要修的好、修的安全。
參考資料
《高速公路收費期一延再延 巨額虧損從何而來？》環球網
《美國高速公路建設投融資改革情況》養護與管理