在2025年第一季度中國新能源汽車銷量榜單上，小鵬汽車以亮眼成績登頂新勢力榜首。這一結(jié)果，距離其2022年底因G9車型失利引發(fā)的“至暗時刻”，恰好過去730天。從“掉隊”到“逆襲”，小鵬汽車的翻身之路，既是一場企業(yè)戰(zhàn)略的深刻變革，也是中國新能源車企在激烈競爭中破局的縮影。

至暗時刻：G9失利與戰(zhàn)略反思

2022年底，小鵬汽車陷入成立以來最大危機(jī)。旗艦車型G9因定價策略混亂、配置組合復(fù)雜引發(fā)消費(fèi)者不滿，上市后銷量不及預(yù)期，直接導(dǎo)致口碑滑坡和股價暴跌。2023年一季度財報顯示，小鵬凈虧損擴(kuò)大至91.4億元，毛利率僅9.4%，營收不足蔚來、理想的六成，“掉隊”成為輿論關(guān)鍵詞。

面對困境，創(chuàng)始人何小鵬在內(nèi)部展開“二次創(chuàng)業(yè)”式改革。他坦言：“技術(shù)創(chuàng)新是根基，但必須與市場需求對齊。” 2023年初，小鵬啟動組織架構(gòu)大調(diào)整：前長城汽車總裁王鳳英加入負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃，核心高管團(tuán)隊優(yōu)化，橫向流程管理強(qiáng)化，研發(fā)與市場的協(xié)同效率被列為優(yōu)先級。

破局關(guān)鍵：G6爆款與扶搖架構(gòu)

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2023年6月。小鵬G6以“高性價比智能SUV”定位亮相，預(yù)售72小時訂單突破2.5萬輛，上市前盲訂量達(dá)3.5萬輛，成為年度現(xiàn)象級產(chǎn)品。G6的成功得益于兩大策略：一是定價精準(zhǔn)（20萬-25萬元區(qū)間），直擊主流消費(fèi)市場；二是搭載全新“扶搖”全域智能架構(gòu)，將800V高壓平臺、XNGP智能駕駛系統(tǒng)等核心技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶體驗的顯性優(yōu)勢。

“扶搖架構(gòu)的落地，標(biāo)志著小鵬從單點(diǎn)技術(shù)突破轉(zhuǎn)向體系化競爭力。”行業(yè)分析師指出。該架構(gòu)使研發(fā)周期縮短20%，零部件通用化率提升至80%，為后續(xù)車型快速迭代奠定基礎(chǔ)。

技術(shù)深耕與全球化布局

2024年起，小鵬加速技術(shù)投入與出海步伐。何小鵬宣布每年投入35億元用于智能駕駛研發(fā)，團(tuán)隊規(guī)模超3000人。至2025年初，小鵬XNGP系統(tǒng)在國內(nèi)城市覆蓋率超90%，并率先通過歐洲L3+級自動駕駛認(rèn)證。市場端，小鵬以G6右舵版切入東盟市場，并在德國推出G9、P7車型，目標(biāo)年底占據(jù)當(dāng)?shù)丶?xì)分市場3%份額。

同時，小鵬探索多元化技術(shù)路徑。2025年下半年，其首款增程式SUV（代號G01）將量產(chǎn)，補(bǔ)足純電之外的混動市場，形成“純電+增程”雙線布局。這一策略被解讀為“借鑒理想汽車的成功經(jīng)驗，但以更高性價比搶占份額”。

財務(wù)回暖與資本認(rèn)可

戰(zhàn)略調(diào)整的效果在財務(wù)端逐步顯現(xiàn)。2024年財報顯示，小鵬營收同比增長67%，汽車毛利率回升至18.2%，凈虧損同比收窄58%。資本市場態(tài)度逆轉(zhuǎn)：相比2023年股價低谷，小鵬市值在2025年一季度實(shí)現(xiàn)翻倍，成為“蔚小理”中漲幅最高車企。

值得注意的是，小鵬與大眾集團(tuán)的合作成為關(guān)鍵助力。2023年7月，大眾宣布向小鵬注資7億美元，聯(lián)合開發(fā)電動車型。此舉不僅帶來50億元現(xiàn)金流，更通過技術(shù)授權(quán)模式開創(chuàng)中國車企“反向合資”先例。

結(jié)語

小鵬汽車的730天逆襲，折射出中國新能源產(chǎn)業(yè)的殘酷競爭與韌性成長。從G9失利后的戰(zhàn)略糾偏，到G6爆款的技術(shù)落地，再到全球化與AI驅(qū)動的長期布局，其路徑為行業(yè)提供了“技術(shù)+市場”雙輪驅(qū)動的轉(zhuǎn)型樣本。正如業(yè)內(nèi)人士評價：“沒有永遠(yuǎn)的掉隊者，只有能否快速進(jìn)化的生存者。” 在智能電動車淘汰賽的下半場，小鵬能否將階段性勝利轉(zhuǎn)化為持續(xù)領(lǐng)先，仍需時間驗證。