雷遞網 樂天 4月6日

小米CEO雷軍今日在沉默數天后，首度發聲，稱：“今天，小米的創業路已走過了15年。這只是開始，我們會繼續努力。”

作為中國網絡上的頂流，如今的雷軍一舉一動都可以上熱搜。尤其是2024年3月小米汽車量產以來，雷軍和小米一直都順風順水，不僅小米市值突破萬億，雷軍的聲望也更上一個臺階。

當年，小米團隊是喝小米粥起步，逐步壯大，成長為世界500強企業。

不過，近期小米汽車遭遇了成立以來最嚴重的一個車禍，導致了3個年輕女性丟掉了性命，這讓小米汽車和雷軍的聲譽都受到重創，尤其是雷軍本人，作為小米汽車的代言人和超級銷售，在享受到了流量紅利的同時，也被輿論嚴重反噬。

幾天前，雷軍做出公開回應，稱29日晚上的這起事故，自己的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。“我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問。”

雷軍說，團隊第一時間成立了專項小組，30日趕赴了現場，31日配合警方調取并提交了小米掌握的車輛數據。由于事故還在調查，小米汽車一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。

“等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發生什么，小米都不會回避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。”

雷軍說，謝謝大家的關注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。

小米汽車也回應稱，，公司尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以打開。目前，就事故時車門是否能夠打開，沒有準確的結論。

截至周四收盤，小米汽車股價為44.55港元，市值為1.15億港元，距離小米股價59港元的高位已經下跌32%。

當然，小米這一輪股價快速下跌，一方面是小米汽車車禍導致三位年輕女孩死亡，引發了小米汽車成立以來的最大危機，另一方面是，小米在57港元的高位進行了配售，募資凈額約425億港元。小米的高位配售，讓買入小米的投資者備受傷害，損失慘重。

此前，小米集團公關部總經理王化稱：“前段時間，小米新一輪的增發融資的新聞，相信大家都看到了。只是沒想到，很多人不知道香港股市最常規的操作，居然有‘雷軍帶頭減持小米股票’的驚悚言論。”王化表示，港股增發是先將大股東自己持有的股份配售給獨立的第三方投資者，然后公司再給大股東相同數量的新股，這樣可以大幅度縮短交易流程。“這個操作絕對不是大股東減持股票”。

早前，比亞迪進行配售，募資凈額約為433.83億港元。3月27日，蔚來也以每股29.46港元價格募資40億港元。作為國內新能源汽車龍頭企業，比亞迪、小米、蔚來的接連配售，引發了投資者對新能源汽車企業可能相繼進行配售的擔憂。

有不少投資者吐槽，企業股價一好，企業就紛紛配售，完全是把投資者當“韭菜”割，誰還敢高位買這些企業的股票。

當然，對于小米汽車和雷軍來說，如今拿到了足夠的資金，最需要做的事情是進行反思——過往的舉動是否過于追求成功，過于追求銷量，過于追求新奇和酷，而忽略了對消費者的安全教育，另外，在新技術的研發和探索方面還需要打磨。在汽車領域，可不同于手機領域，安全大于天。

某種程度上，這也是國內新能源企業需要集體反思的——過于重視銷售，推廣尚未成熟的新技術，而忽略消費者的教育，甚至在很大程度上誤導了消費者——以為開車就智駕，全程不需要管，最終釀成慘劇。

作為一家才量產一年的新能源汽車品牌來說，小米汽車無疑是很成功的，但成功的道路并不平坦，小米汽車未來的道路也還很長。

相對來說，國外無論是寶馬、奔馳還是其他大品牌，在安全等方面的確值得國內這些新勢力學習，國外百年老品牌，技術都經過了歷史的沉淀，現在網上動輒說這些企業過時的言論也要不得，中國的新能源企業也該低下頭，向這些行業前輩企業謙虛學習如何更好的把控安全風險。

另一方面，雷軍可能也需要去思考，在做超級網紅的同時，帶貨當然好，給公司增加銷量，但個人品牌與小米汽車或公司之間是否要設立防火墻，而不是遇到重大變故，又殃及雷軍本身，讓自身的形象受到嚴重沖擊。

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