本文所有內(nèi)容皆有官方可靠信息來源，具體資料贅述在文章內(nèi)部或結(jié)尾

近日，小米SU7于安徽德上高速公路池祁段突發(fā)嚴重事故，該車撞擊隔離帶水泥樁后爆燃，致使三名女大學生當場喪生。

這場悲劇引發(fā)了全網(wǎng)持續(xù)一周的震動，從事故原因到技術(shù)爭議，從家屬的悲痛到官方的介入，每一個細節(jié)都被推上輿論的風口浪尖。

如今，事故調(diào)查進入關(guān)鍵階段，該地的公安廳表態(tài)和高速龍門架攝像頭的潛在證據(jù)，也讓事件的真相逐漸浮出水面，那么事故責任究竟是歸車企或者高速公路還是個人駕駛的問題呢？

車企問題？

事故發(fā)生當晚，小米SU7以一百多碼的時速在高速路上行駛，彼時車輛處于輔助托管狀態(tài)，根據(jù)小米官方公布的數(shù)據(jù)，我們大概了解了當時系統(tǒng)已經(jīng)檢測到前方施工路段的障礙物后。

曾發(fā)出預警并多次提醒駕駛員手動接管車輛，并主動減速的數(shù)據(jù)，但最終還是未能避免撞擊。

數(shù)據(jù)顯示碰撞前車速已經(jīng)降至約97公里/小時，劇烈的沖擊導致車輛起火，在這里也有人疑問，是否存在車輛自燃的問題。

不過小米方已經(jīng)澄清，起火是撞擊后電池系統(tǒng)嚴重受損的結(jié)果，并非自燃，隨后提供給小米的電池供應商也發(fā)布了相關(guān)的公告。

事故發(fā)生后小米創(chuàng)始人雷軍迅速回應，稱公司已成立專項小組趕赴現(xiàn)場，并向警方提交了車輛行駛數(shù)據(jù)，不過至今為止調(diào)查尚未結(jié)束，事故車輛仍未移交小米團隊，許多技術(shù)細節(jié)仍待驗證。

4月3日，安徽省公安廳交管總隊首次公開表明態(tài)度，宣稱已指導屬地公安機關(guān)全面介入調(diào)查，并且著重指出會“慎重處理”這一備受矚目的案件，事故路段的一座龍門架，或許隱匿著調(diào)查的關(guān)鍵突破口。

高速問題？

記者重走現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)，距離事發(fā)地約三公里的龍門架裝有高清監(jiān)控攝像頭，專門用于抓拍違章和記錄路況，那么，當事故車輛行經(jīng)此地時，攝像頭是否能夠拍攝到駕駛員的狀態(tài)及其操作細節(jié)呢？

比如是否專注駕駛、是否及時接管車輛，甚至是否存在分神或誤操作，這些畫面若能調(diào)取，將成為還原真相的“鐵證”。

事故發(fā)生后，相關(guān)專業(yè)人員重訪事故路段，響應讓我們再次有身臨其境之感。

中我們可以看到汽車正在高速行駛，就如同出事前小米su7的車速一般，到了事發(fā)地的前三公里處，高速上已經(jīng)設(shè)立了非常清晰的提示電子屏。

在這個地方，其實駕駛?cè)艘呀?jīng)能完全預知，前方可能會面臨的道路障礙，只要是正常行駛，都能注意到這個相關(guān)提示，可事發(fā)的時候，車輛還一直都是智能輔助駕駛，所以駕駛?cè)水敃r在車上的行為成為了事故的關(guān)鍵。

跟隨繼續(xù)往前走，可以看到隨后的一公里，一直都是長實線道路，當然這種道路是智能駕駛工作最無拘束的時候，沒有任何障礙預警。

當行駛到了事發(fā)地兩公里處時，道路已由實線變成了虛線，同時兩邊也都架上前方施工的警示板。

如果說前面的電子屏沒有看到的情況下，那么這里也應該再一次重視了，當智能駕駛或者駕駛?cè)巳魏我环礁兄降缆穬蛇叺奶崾拘畔⒅螅敲匆欢〞扇【o急措施。

很顯然事故發(fā)生的時候依舊無人在意，而再往后的一公里就是階段式的減速提示，從100到80，并且還有兩車道并道的指示牌。

這里要著重提一句，如果是常規(guī)道路的話，這條路一直都是最高限速120碼，這是因為前方修路，才臨時設(shè)立了減速指示牌。

這里就有人提問，這些減速牌在智能托管的時候，是否應該檢測到，同樣這也是該事故的疑點。

駕駛問題？

而事發(fā)地前方五百米已經(jīng)設(shè)立了很多的雪糕筒，并且距離事發(fā)一百米有一個改道的缺口，在駕駛的時候是完全可以看見的。

不過以當時的時速在提前兩秒鐘取消托管改為主動駕駛，就算是老司機也是很難應對的，更別提是一位駕齡不多的年輕人。

這也就是死者家屬一直質(zhì)疑的點，對此該小米su7的車主，也就是駕駛員的男朋友這段時間瘋狂地在網(wǎng)上發(fā)布關(guān)于事故的相關(guān)疑問。

撞擊現(xiàn)場根本就沒有剎車痕跡，這是車主提出的第一個問題，是否存在在事故發(fā)生前，小米su7就已經(jīng)存在車輛故障，而導致剎車系統(tǒng)損壞呢？

另外關(guān)于撞擊后車門是否還能正常打開，也是事故的一大關(guān)鍵，據(jù)當時在場的救援人員稱，是破窗救人的，那么即便是車內(nèi)人員已經(jīng)意識到準備逃離的時候，是不是也不具備離車條件了。

最后就是關(guān)于車主那個前后斷層，驢唇不對馬嘴的聊天記錄，有網(wǎng)友已經(jīng)提出了質(zhì)疑，為什么在事故發(fā)生的時候，車主給自己的女朋友打電話是用的微信。

而當小米后臺已經(jīng)聯(lián)系了車主說事故發(fā)生的時候，男友為什么又會說一句，快停車，你車爆了的微信呢？

是否中間有大量被刪除的聊天記錄，又或者車主又隱瞞了什么呢，當然對于聊天記錄來說，該平臺說不定也會調(diào)出當時的記錄來還原事發(fā)的真相。

對此事故的判定責任劃分，等待官方發(fā)布的信息就好。

參考信源：

澎湃新聞2025-04-05 13:49 小米SU7事故后：不完美的智駕仍在爭議風口，事故路段提醒“慎用”

新浪財經(jīng)2025-04-04 20:34云南 3秒生死線：小米SU7事故背后的人機共駕“死亡灰區(qū)”

鳳凰網(wǎng)科技 小米su7安徽事故，重放事故前三分鐘路段

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