在經歷了一系列嚴重的安全事故和信任危機后，美國航空巨頭波音公司正站在聚光燈下，接受來自各方的嚴峻審視。當地時間周三，波音新任首席執行官凱利·奧特伯格 (Kelly Ortberg) 將在美國國會參議院商務委員會的聽證會上發表證詞，坦承公司近年來犯下了“嚴重錯誤”，并強調自2024年1月阿拉斯加航空737 MAX 9型客機空中應急事件以來，公司已啟動“徹底的變革”。

奧特伯格將明確表示：“波音近年來確實犯下了嚴重的錯誤——這是不可接受的。作為回應，我們已經對公司的人員、流程以及整體結構進行了徹底的變革?！?他強調，“沒有人比我們的團隊更致力于扭轉公司的困境?！?/p>

這番表態標志著波音高層對其近年來所面臨問題的直接回應。奧特伯格于去年8月接任CEO一職。他的前任戴夫·卡爾霍恩 (Dave Calhoun) 在2024年初阿拉斯加航空一架全新的波音737 MAX 9型客機（航班號AS1282）發生空中面板（內嵌式應急門）脫落事件后宣布辭職。該事件的初步調查顯示，這架飛機在交付時缺失了四個關鍵的固定螺栓，暴露出波音在生產和質量控制環節存在的重大疏漏。

這起空中驚魂不僅讓乘客心有余悸，更在全球范圍內引發了對波音飛機安全性的新一輪擔憂，并直接導致美國聯邦航空管理局（FAA）采取了嚴厲措施。事件發生后，FAA不僅下令暫時停飛了全球范圍內的同型號飛機進行檢查，更對波音737 MAX系列飛機的生產施加了史無前例的限制——將其月產量上限鎖定在38架。這一限制至今未能解除，持續對波音的生產計劃和財務狀況構成壓力。

波音的困境并非始于阿拉斯加航空事件。在此之前，2018年和2019年，印尼獅航和埃塞俄比亞航空接連發生的兩起波音737 MAX 8型客機墜毀事故，共造成346人遇難。這兩起悲劇揭示了該機型自動飛行控制系統（MCAS）的設計缺陷，并引發了全球范圍的停飛潮，波音的聲譽和財務因此遭受重創。

美國交通部長肖恩·達菲 (Sean Duffy) 在上個月曾嚴厲指出，經歷了一系列事件后，波音已經“失去了美國人民的信任”，必須接受嚴格的監管。他明確提到了阿拉斯加航空事件以及之前的兩起致命空難，認為這些事件暴露了波音系統性的問題。

在此背景下，奧特伯格的證詞將重點放在“文化變革”上。他表示：“企業文化或許是我們公司正在進行的最為主要的變革?！?他補充說，公司領導層正在“投入更多時間傾聽并向我們的員工學習，努力恢復信任，并追究領導層的責任。” 這表明波音試圖從根本上改變過去可能存在的重生產、輕安全，或溝通不暢、問題掩蓋的企業氛圍。然而，改變根深蒂固的企業文化并非易事。FAA的前任負責人曾悲觀地預測，波音要徹底改變其文化可能需要數年時間。

監管機構的態度也印證了這一點。交通部長達菲明確表示，FAA目前“尚未準備好”解除對波音737 MAX的月度生產上限。這意味著監管機構仍在密切關注波音的整改進展，需要看到持續且可靠的證據證明其安全管理體系已得到實質性改善，才能考慮放松限制。

除了安全與監管壓力，波音還面臨著嚴峻的法律挑戰。去年7月，波音同意就一項刑事欺詐共謀指控認罪，并支付至少2.436億美元的罰款。此前，美國司法部 (DOJ) 指控波音違反了雙方在2021年就737 MAX空難事件達成的延期起訴協議 (DPA)。司法部認為，波音未能完全履行協議條款，在其工廠內允許了可能存在風險的作業繼續進行，并且未能確保關鍵的飛機制造和維護記錄準確無誤。違反DPA使得波音可能面臨更嚴重的刑事訴訟。

據最新消息，在上周，有報道稱波音試圖尋求撤銷其先前認罪協議的部分條款后，一名美國聯邦法官已將此案的審判日期定于（假設的）今年6月23日。這無疑給波音的復蘇之路增添了更多不確定性。

在聽證會上，奧特伯格預計還將提及一項重要的戰略舉措——收購其關鍵供應商勢必銳航空系統公司 (Spirit AeroSystems)。他表示，波音預計將在稍后完成這項收購，并稱此舉“對于滿足我們的商業和國防客戶需求至關重要，并將有助于提高（波音的）整體性能和質量?！?勢必銳正是阿拉斯加航空事件中脫落面板的制造商。將這家長期合作但近年也面臨自身質量問題的供應商整合進波音體系內，被視為波音試圖加強對其供應鏈，尤其是關鍵部件生產質量控制的重大步驟。

總體而言，奧特伯格此次的國會證詞，既是對過去錯誤的坦承，也是對未來改革決心的宣示。然而，波音面臨的挑戰是多方面的：不僅要徹底改革內部文化和生產流程以確保持續的安全，還需要贏回監管機構、客戶、投資者乃至公眾的信任，同時應對懸而未決的法律訴訟，并成功整合關鍵供應鏈環節。這位新任CEO和他領導下的波音，正走在一條艱難而漫長的復興之路上，每一步都備受矚目，也關系著這家百年航空巨頭的未來命運。全球航空業和市場將密切關注其后續行動及成效。