【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】2024年5月，比亞迪與當時國內銷量第一的上汽差距429輛，此后則完成了對上汽的超越，坐上了中國車市的龍頭椅。此后雙方雖在冠軍之位上角逐，但以批售銷量口徑來看，比亞迪穩穩占據第一。

令人意想不到的是，過了個年上汽似乎慢慢找回狀態。根據雙方3月產銷快報，上汽集團銷量385742輛，比亞迪銷量則為377420輛，上汽集團以8322輛的銷量優勢，完成了對比亞迪的反超。

這也是上汽在去年6月之后，首次在批售銷量口徑上超過比亞迪！而這也意味著，中國車市龍頭椅的位置，競爭仍非常激烈，哪怕是在新能源汽車市場處于絕對領先地位的比亞迪，也會受到挑戰。

值得一提的是，這把龍頭椅的潛在競爭對手可能還在發育，近期來看，吉利汽車的高速增長令人詫異，奇瑞的表現也不甘落后……哪怕是造車新勢力板塊，第一的位置也沒被焊死在某一個品牌上，小鵬、零跑都拿到了“第一”頭銜，理想和鴻蒙智行則面臨失冠的壓力。

中國車市的龍頭椅，顯然競爭激烈……

上汽時隔9個月重坐龍頭椅 比亞迪差哪了？

眾所周知，中國車市的龍頭椅，上汽坐了很多年。但在去年6月之后，上汽開始跌落，此后以批售銷量為統計口徑的條件下，比亞迪一直穩壓上汽一頭。而今年3月，上汽集團終于又重新坐在了中國車市的龍頭椅上。

產銷快報顯示，上汽集團3月銷量385,742輛，同比微增1.14%，以8322輛的微弱優勢反超了比亞迪的377420輛。毫無疑問，上汽集團揚眉吐氣了一把。不過，從上汽產銷快報中公布的各板塊銷量來看，這次的勝利并不值得太高興。上汽旗下增長較快的板塊是上汽通用五菱，3月銷量148,000輛，同比增長29.81%。

此外，上汽正大、名爵印度實現增長，智己汽車小幅度增長。但另外幾個主力，表現并不驚艷，上汽大眾當月銷量90,000輛，與去年同期持平。上汽通用和上汽集團乘用車分公司的銷量則分別下滑29.32%和14.14%，需要提到的是，根據品牌方的零售數據，上汽乘用車旗下榮威飛凡以及MG銷量是同比上漲12%。

那么比亞迪差哪了？才被上汽奪走了龍頭椅？事實上，比亞迪并不差什么，反而銷量仍在同比增長狀態。比亞迪發布3月產銷快報數據顯示,比亞迪3月新能源汽車銷量達377,420輛,同比增長24.8%;其中乘用車銷量371,419輛,同比增長23.1%。以增速角度來看，上汽更多的不是為此次勝利而慶祝，而是如何避免龍頭椅被再次奪走。

值得一提的是，今年4月，比亞迪包括漢L、唐L等產品會進入市場，上汽這邊，五菱將舉辦技術進化日，不出意外的話，雙方對龍頭椅的競爭或更為激烈。

龍頭椅誰都想做 吉利增速令人詫異，造車新勢力也亂了

從各大車企公布的銷量來看，有看點的遠不止上汽和比亞迪爭搶龍頭椅，并且，中國車市這把龍頭椅，可能有資格爭搶的還有不少，比如那些增速驚人且基數不低的車企，未來未必不能成為奪冠選手。

以吉利汽車為例，2025年3月，吉利汽車總銷量為232,177輛，同比增長54%，上年同期150,835輛。這樣的數據和上汽、比亞迪相比差得太遠，但至少從這個月的表現來看，難以忽視吉利汽車的潛力，畢竟超過50%的增速對于基數較大的車企來說已經非常不容易。

更重要的是，吉利旗下銀河品牌90,032輛，同比增長290%，而這一數據也說明，銀河的百萬年銷量目標，并非空談。給他一些時間，是否能成為中國車市龍頭椅的有力競爭對手呢？畢竟，吉利也當過“自主一哥”。

奇瑞也保持較高的增速，2025年3月其銷售汽車21.48萬輛，同比增長18.3%，并且奇瑞集團出口汽車86,414輛，占當月銷量40.2%。如果吉利搶第一的可能更多在于銀河，那么奇瑞可能就要靠出口了。

大型汽車集團這邊競爭火熱。造車新勢力板塊也亂了，零跑汽車以3月交付量達37095輛，同比大增154.65%，環比增長46.70%的成績問鼎3月造車新勢力榜首。理想不再獨霸冠軍。而從一季度銷量來看，小鵬又以交付新車9.4萬輛，同比增長331%的成績，居造車新勢力榜首。

有意思的是，他倆還都是被國際巨頭看中的代表，前者與Stellantis集團相親相愛，后者則與大眾集團喜結連理……把時間放長，把區域擴大，這二位未來還能叫造車新勢力嗎？