日前，第一商用車發布了我國重卡市場3月份的銷售數據。數據顯示，3月我國重卡銷量為約為10.7萬輛，環比2月份有32%的增長，這主要是因為2月銷量受春節假期影響較大。與2024年3月銷量相比，下滑了大約8%。

事實也是如此，目前已經公布了3月銷量數據的重卡廠商，大部分的銷量同比都是下滑的。我們來具體看一下。

其一，中國重汽繼續領跑

中國重汽已經連續多年，保持國內重卡銷量冠軍的位置。在2025年3月份，來自山東濟南的中國重汽的銷量約為2.6萬輛，依然穩居行業首位。不過，中國重汽這一銷量比去年同期下滑了約14%，下滑量是高于行業平均水平。

其二，一汽解放緊隨其后

大型央企重卡造車力量，一汽解放是國內重卡領域牽引車、天然氣重卡的領跑企業。在2025年3月份，一汽解放的重卡銷量也有約2.2萬輛，居行業第2位，同比去年的2.6萬輛的銷量下滑了16%。

其三，東風超陜汽重卡

東風汽車阿赫陜汽集團，一直都是我國四大重卡廠商的成員。最近兩年來陜汽重卡的銷量，一直壓了東風重卡一頭。2025年3月，東風重卡銷量有約1.9萬輛，超過了陜汽集團的約1.8萬輛，成功實現了對陜汽集團的逆襲。

其四，徐工重卡表現搶眼

2025年3月份，來自徐州的徐工重卡表現更為搶眼，一共完成了約0.29萬輛的銷量。在行業銷量整體下滑的情況下，徐工重卡3月銷量同比去年增長了55%。而1-3月份的累計銷量，更是比2024年第一季度增長了70%。

這主要得益于徐工重卡在新能源重卡領域的突出表現，在2024年度徐工的新能源重卡銷量居行業第一位。隨著新能源重卡滲透率的不斷提升，徐工重卡的行業地位也日趨上升。

最后

除此之外，已經發布了銷量數據的廠商中，江淮重卡在2025年3月份實現了約0.12萬輛的銷量，同比有17%的下滑。目前，福田重卡、大運重卡等數據未無發布，不過傳統重卡廠商整體下滑的趨勢并沒有變。

我們不得不承認，重卡行業已經進入了新能源時代。轉型較早的重卡制造商，例如：徐工、三一等受益很大。而傳統燃油重卡的巨頭們，正在面臨著較大的增長壓力。隨著吉利遠程、長城長征混動重卡、宇通重卡等新勢力的涌入，重卡行業的新能源化轉型也將持續加速。