14億中國人養不起高速？8年虧空6萬億，美國高速免費卻能盈利。美國的高速隨便上，不收費，最后還能盈利，可中國的高速要收費，反而還虧欠，8年時間足足有6萬億的虧空，這到底是怎么回事呢？
大家都知道高速過路費可不便宜，但為什么高速公路還是會出現巨額虧損呢？這種情況難道是意外嗎？
新中國大搞經濟建設，改革春風吹滿地，勞動人民也都進入了緊跟時代發展的浪潮當中，但要想富就得先修路，高速公路的修建就已經開始提上了日程。
中國幅員遼闊，地勢地貌也都有所不同，這是一項注定不會簡單的重大項目，但不管多苦多難，這都是必須要走的一步。
萬事開頭難，中國人民鉚足勁就是一個字：干！
我們花了整整四年的時間，打破了中國大陸高速公路的零記錄，此后便如同驚濤駭浪破開了一條口子一樣，中國高速公路也踩上了風火輪一樣發展迅速。
2012年的時候，中國就已經以9.6萬公里的高速里程超越了美國，成為全球總里程最長的國家，但穩居世界第一的中國始終沒有停下，如今更是已經達到了19萬公里。
我國基本上的所有高速公路都是收費的，按理說每一年里程的增長應該會增加收入，沒想到公路運營卻是年年虧損。
首先就是建設成本問題了，修路是需要巨額的修筑資金的，但當時的中國沒有這么多錢，便也只能夠貸款，每年光是償還利息都是不少錢。
再加上高速公路的建設成本實際上是在逐年上漲的，平原地帶即便是相對沒有那么復雜，也需要面臨原材料、勞動力成本、拆遷費用等等影響。
遇上山川湖泊，那就是造橋的造橋開山的開山，建設難度之大自然也就需要巨額的資金來推動。
更何況人民公路需求極大，高速公路的建設速度也是在不斷加快，回本速度根本就追不上，還要在維護和修整上面花費大量的資金，這樣入不敷出，自然是年年虧損巨大。
而美國的大多數高速公路都是不收費的，即便是這樣還能夠盈利，他們盈利的地方從何而來？不過還是民眾身上。
美國建設公路的成本本來就沒有那么高，而且羊毛出在羊身上，聯邦政府建設資金的最大來源就是稅收。
而美國高速雖然免費，看似不收取什么過路費，實際上他們精得很，什么地方都是可以利用起來讓人民繳稅，更是出現了不少五花八門的奇葩稅。
美國高速公路之所以盈利的主要來源就是燃油稅，這算是一項“隱行收費”，說是用于公路維護，但美國還是有許多地方年久失修，根本沒有人定期修整。
還有一些盈利則是來自于其他的間接渠道，比如車輛購置稅、保險費、牌照費等等。
所以美國高速公路看似是免費的，但早已經在方方面面讓每個開車的人間接支付了費用。
中國高速公路看似年年虧損，實際卻讓人民幸福感提升了不少，至少不會再生活中被各種壓榨，高速甚至在節假日還免費通行，讓大家能夠更方便地出行。
雖說山區建設成本高，但高速公路對于社會經濟發展來說起到了不可或缺的一大助力，隨著經濟協調發展圈一形成，呈現的將是全國齊心協力、欣欣向榮的一副美好畫面。
任何事都不能夠只看眼下，眼光一放長遠，高速公路的真正價值體現，就會知道國家下了有多大一盤棋。