春日，草長鶯飛、山花爛漫，尋春在雪域高原再次成為一件“時髦”的事兒。

4月1日，記者應邀參加由西藏自治區黨委宣傳部攜手青藏鐵路集團公司組織的“坐著高鐵看中國·尋訪藏家‘桃花源’”主題采訪活動。早上7點55，復興號C881次列車飛馳在拉林鐵路上，從“日光城”到“桃花源”，這趟跨越雅魯藏布江16次、橋隧比達74.7%的列車正開往春天。

圖為拉林鐵路上復興號飛馳穿越桃花林。記者 文鳳 通訊員 馬生明 攝

這是戰勝“基建禁區”的路

拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，地勢起伏跌宕，90%以上的線路在海拔3000米以上，集中了強巖爆、風積沙、高地溫、冰磧層等復雜地質災害，施工難度極大，堪稱“基建禁區”。

桑珠嶺隧道施工時巖溫高達89.3℃，建設者成立了制冰作業班組24小時制冰降溫作業；

巴玉隧道全長13073米，巖爆段落占全隧94%，隧址區高差達2300米，最大埋深2080米，創下目前國內埋深最大的鐵路隧道奇跡；

嘎拉山隧道松散風積沙土層厚度達40米，研究出區域防風固沙高端技術……

“逢山開路，遇水搭橋”——這是鐵路人戰勝“基建禁區”的方式，攻堅克難更是早已植根在中國勞動人民基因里的規則。

圖為拉薩基礎設施段加查路橋維修工區橋隧工鄭焱跟工友在作業。記者 文鳳 攝

西藏鐵路建設有限公司運輸部主任嚴俊談起拉林鐵路的建設過程十分自豪，他和同事們一起，在地質條件十分復雜的條件下，完成一個又一個技術攻關。“每公里鐵路背后是2000份地質勘測報告，微震監測技術讓巖爆預警精度提升至厘米級。”嚴俊在回憶時感慨，拉林鐵路建設打通了47座隧道，總長度216.5公里，占線路總長54%。

每個隧道都有各自的難題，但建設者經過產學研一體化攻關逐個擊破，為中國鐵路建設積累了多項國家專利，重新標注了中國基建的“高原高度”。他說：“這條鐵路的技術突破，實現了我國高原鐵路建造技術從‘跟跑’向‘領跑’跨越。”

這是區域融合發展的路

2021年6月25日，拉林鐵路正式開通運營，實現了復興號對全國31個省區市的全覆蓋，結束了藏東南不通火車的歷史。
拉林鐵路開通后，奔馳的復興號動車組將拉薩、山南和林芝三地豐富的文化旅游資源巧妙地串聯起來。沿途的雪山、草原、森林等自然生態景觀美不勝收，文化、宗教等人文歷史底蘊豐厚，藏東南旅游環線經濟圈正在加速形成，“坐著動車游西藏”正在成為一種新時尚。

記者了解到，自拉林鐵路開通運營以來，運送旅客369.22萬人次，運送貨物113.78萬噸。

圖為林芝市巴宜區布久鄉朵村盛開的桃花。記者 文鳳 攝

“這條鐵路不僅是一條交通線，更是各族人民群眾的‘團結路’和‘致富路’。”巴宜區布久鄉朵當村村民格桑卓嘎說，隨著交通條件不斷改善，朵當村依托朵當桃花園、工布原鄉、工布花谷等生態優勢和鄉土風情吸引了眾多游客。

林芝貨場地處巴宜區布久鄉，2021年，貨場運量僅數萬噸；2022年即突破10萬噸；2023年突破20萬噸；2024年突破30萬噸……貨運量的幾何級增長，折射出藏東南地區經濟活力的持續釋放。

圖為林芝貨場龍門吊司機正在作業。記者 文鳳 攝

隨著與林芝市水泥廠、電網、中大型商超等企業的深入擴大合作、貨場已形成輻射林芝七縣區的物流網絡，目前貨場直接創造就業崗位一百多個，九成員工來自西藏本地及周邊地區。自貨場運營以來，巴宜區布久鄉朵當村就組建了與鐵路配套的汽車運輸隊。

“忙點好啊，越忙越開心！”運輸隊隊長邊巴揚了揚手中的接貨單，臉上洋溢著歡笑。

這是群眾走向幸福的路

林芝站技術員央宗難忘1998年上學時從米林到拉薩顛簸搭車的“7天路程”，她感慨道：“如今坐上復興號，車廂整潔寬敞、服務貼心周到，耍會手機、聊會兒天的工夫就到了，真的幸福感爆棚！”加查縣桑東村村民索朗卓嘎每周乘動車往返拉薩，她說：“之前要不斷地搭車、轉車，至少要花24小時，但是現在只需要3小時就能到了。”

圖為復興號經停山南市加查站。記者 文鳳 攝

依托高鐵冷鏈專列，西藏特色的農副產品、民族手工藝品等通過鐵路走出高原。比如：山南市加查縣藏雞養殖合作社實現藏雞蛋48小時直達北上廣生鮮超市；加查核桃通過“鐵路+電商”模式銷往全國；林芝市朗縣產的辣椒外運量逐年增長……

拉林鐵路開通運營近4年，拉薩至林芝只需3小時41分，一定程度壓縮時空的旅游圈、經濟圈、朋友圈為沿線城區發展帶來了機遇，改變人們的生活，為地區經濟注入強大活力。

一站又一站，一程又一程。拉林鐵路用鋼軌丈量雪域高原的文明厚度——它不僅是435公里的交通線，更是160萬沿線民眾奔向現代化的“希望軌道”。

來源：西藏日報客戶端