2025年被稱為智駕普及元年，開年沒多久，多家車企相繼發布自己的智駕戰略，一時間智駕成為汽車行業最熱的話題，但同時也出現不少爭議，比如到底哪些駕駛輔助功能才能被稱為高階智駕功能；低端車型的售價能否覆蓋新增的智駕成本，車企是否會降低車輛看不見的成本，從而影響整車安全；全民智駕時代，各車企的智駕功能如何實現差異化等等不一而足。

3月28-30日，中國電動汽車百人會論壇（2025）在北京舉行，本屆論壇以“夯實電動化 推進智能化 實現高質量發展”為主題，聚焦智能電動汽車行業的熱點難點問題，探索解決之道。論壇期間，EV世紀（參數丨圖片）等媒體就自動駕駛領域的技術創新、市場競爭、降成本與價格戰主題采訪了ADI中國區汽車業務市場總監陳晟。

創立于1965年的ADI（全名為Analog Devices，中文名為亞德諾）是一家總部位于美國的、全球領先的半導體技術供應商，可為汽車行業提供系統級解決方案，助力實現支持邊緣智能、可靠連接、高效電源管理、軟件中心化以及OTA在線升級功能的電子電氣(E/E)架構。ADI在汽車行業已深耕數十年，它是全球首家將MEMS（Micro-Electro-Mechanical System，微電子機械系統）技術應用到汽車里的半導體公司，例如汽車安全氣囊中的加速度計就是該公司最早引入的。目前，ADI的技術和產品覆蓋汽車安全性、綠色能源、座艙娛樂、以及自動駕駛等領域。

在綠色能源領域的主要應用是電池管理系統BMS。ADI可提供有線和無線電池管理系統，其中無線BMS方案已通過CAL-4認證，可確保頂級網絡安全、減少線束、減輕汽車重量并簡化電池包設計。此外，ADI先進的異常檢測能力也可助力實現工廠自動化，支持高效、可靠的電池生產。在智能座艙娛樂領域，ADI提供音頻數字信號處理器（DSP）以及汽車音頻總線（A2B）等產品。

在自動駕駛領域，ADI的GMSL?（?千兆多媒體串行鏈路）技術發揮了重要作用。GMSL是一個高速的多媒體視頻總線，傳輸速率可達12Gbps，可以有效地把海量的視頻數據信號通過串行的方式，用非常簡單的布線從車的一端傳輸到另外一端，比如從攝像頭傳送到中央計算單元，從而在智駕應用中支持相關的顯示。這項技術能顯著降低布線復雜度、提高可靠性和實時鏈路的穩健性，同時滿足嚴格的安全和EMI要求。

據陳晟介紹，ADI的GMSL技術和產品已經量產了3代，客戶包括汽車主機廠、中央域控的玩家、攝像頭廠商，以及屏幕、HUD的廠商。其方案已經在大量汽車上使用，基本上在路上看到的汽車，有非常大概率使用了ADI GMSL技術。ADI官網信息顯示，超過25家汽車制造商已在路上部署數百萬條GMSL鏈路。

陳晟表示，GMSL技術有很高的穩定性和設計成熟度，可以保障ADAS信號的安全傳輸。以攝像頭為例，不管是前視、后視、環視，任何攝像頭收集的數據，通過ADI的總線都可以保障信號非常穩定地傳輸。“這點非常重要，否則任何圖像傳輸上的問題和瑕疵都有可能導致自動駕駛算法或者功能出現失效，甚至可能出現安全隱患。”陳晟說。

對于越來越多中國本土供應商加入之后ADAS領域的市場競爭態勢，陳晟表示，市場是開放的，ADAS行業的繁榮增加了對半導體技術和產品的需求——電動化和智能化兩大趨勢的發展讓一輛汽車里面的半導體部件急速增加，一輛傳統燃油車的半導體用量差不多是300-500美金，電動化汽車能達到1000美金，智能化汽車可能突破2000美金，這意味著半導體需求量在急速增加。

陳晟認為，隨著市場需求和規模迅速擴大，有更多公司加入競爭是正常現象。同時，相關技術和產品的成本、價格也會下降。但優化智駕系統的成本不能只靠器件或者系統本身的降價，還要通過不斷的技術創新來持續優化系統成本，這方面的空間很大。ADI的競爭策略是持續發揮自身在高速、高性能、高穩定性、高可靠性的優勢，不斷精進產品和技術，在技術創新的同時，帶給客戶更多系統級的優化，不光是優化產品性能，也優化產品的成本結構。這種系統級優化策略可以很大程度幫助客戶兼顧性能和成本兩方面的要求。這是ADI的優勢，也是ADI在中國市場受到很多主機廠以及Tier 1歡迎的原因。

除了技術創新以外，本地化研發也幫助ADI更好地滿足中國客戶和消費者的需求。公開資料顯示，2019年ADI成立了中國產品事業部，開始在中國國內研發生產汽車、消費、醫療、光通信方面的芯片產品。中國產品事業部是ADI全球唯一以地區命名的產品事業部。2020年，亞德諾半導體（上海）有限公司升級為亞德諾投資有限公司，從產品定義、研發、生產、銷售和運營都實現了本地化。目前，ADI在北京、上海都設有研發中心，可以針對本地客戶的需求做出快速反應，提供更具針對性的產品和服務。