近日，沈陽飛機工業集團無尾隱形戰斗機的新照片出現在網絡上，這些照片進一步揭示了其獨特設計。

這架飛機被非正式地稱為“殲-50”，是中國兩款下一代無尾重型戰斗機設計之一，于2024年12月26日首次試飛。另一款外形更大的三發設計俗稱“殲-36”，由成都飛機工業集團制造。目前，尚不清楚這張新照片是最近試飛拍攝的，還是來自2024年12月26日的首飛。雖然我們已經看到殲-36在首次公開試飛后，又進行了更多試飛的證據，但殲-50已經有三個多月的時間沒有在空中被發現了。

本文為美國“戰爭地帶（War Zone）”網站評論文章，作者Tyler Rogoway，本人翻譯并編輯給大家分享。由于本文作者為美國人，對中國實際情況的了解主要來源于網絡，因此會出現很多錯誤，請結合自身理解來看待相關問題。本人翻譯此文章只為了轉述美國相關人員在分析社交平臺的視頻和照片后，表達的一些看法，并非證實或支持其觀點，希望大家能夠理解。

“殲-50”首次試飛的照片。

新照片展示了這款先進戰斗機的側面角度，比我們之前看到的任何圖片都更清晰。值得注意的是，側彈艙很可能存在，其設計與F-22A“猛禽”和殲-20上的彈艙設計大致相似。我們還看到機頭下方有一個棱角分明的凸起，這可能是一個不透波的裝置，用于放置光電傳感器系統，類似F-35和殲-20上的同類設置。

在這張新照片中，可以清晰地看到“殲-50”的座艙蓋，但我們仍不清楚其形狀，以及它如何與機身融合為一體。最初，因為駕駛艙區域模糊不清，一些人質疑這架戰斗機是否有駕駛員，但所有跡象都表明這是一架載人戰斗機。

此前照片已經展示了“殲-50”機腹特征。

這架戰斗機的機翼平面形狀呈明顯的“λ”外形，還可以看到它具有最奇怪的特征之一——鉸接式翼尖，即翼尖可以旋轉，可以作為主要控制舵面。還可以看到發動機二維尾噴口，可能具有推力矢量能力。可以確定該機采用雙輪前起落架，主起落架為單輪。這樣的設計并不新鮮，但它顯示了“殲-50”與成都超重型戰斗機之間的重量差異，成都“殲-36”的主起落架為雙輪串聯。前起落架艙門也為我們提供了新證據，證明這架戰斗機的機身下方存在機腹中線“隧道”。

“殲-36”采用三發設計。

進氣口可以說是這架飛機最優雅的結構。“無附面層隔道超音速進氣道（DSI）”直接與機頭融合在一起，梯形進氣口結構環繞著DSI凸起部分。這種布置比“殲-36”上類似F-22的進氣口設計更令人印象深刻，不過“殲-36”的背部進氣口才采用DSI設計。

從某些角度來看，這款戰斗機看起來比成都的同類飛機更先進，盡管兩者在外形尺寸和重量方面確實屬于不同的級別。目前，尚不清楚這兩種戰斗機是否與一個項目及其既定目標，還是兩個專注于不同功能，但有一定重疊的獨立項目。

波音F-47隱形戰斗機。

中國新一代隱形戰斗機的重要發展之際，正值美國空軍正式推出第六代戰斗機的設計之時，這是美國空軍“下一代空中優勢（NGAD）”計劃的一部分，并采用了F-47編號。波音公司贏得了該合同，迄今為止僅公布了F-47戰斗機的兩張設計渲染圖。這兩款設計均采用了低可探測設計，并配備了鴨翼——這一特征傳統上被認為與隱形性能相悖，而中國兩款新一代隱形戰斗機均未出現這一特征，但已經服役的殲-20戰斗機上卻存在。此外，美國海軍也即將宣布第六代戰斗機F/A-XX。

洛克希德·馬丁公司發布的NGAD設計。

因為中國有兩架無尾隱形戰斗機在試飛，而美國沒有，所以有許多人在互聯網上宣稱中國在戰斗機設計方面已經超越了美國，但是，這是錯誤的。多年來，美國國防部一直在試飛至少兩架NGAD技術演示原型機，一架來自波音公司，一架來自洛克希德馬丁公司，而這些只是現在才披露的。這些技術演示原型機是作為美國國防部高級研究計劃局（DARPA）領導的項目的一部分進行試飛的，美國海軍也參與該項目。

美國對無尾隱形戰斗機設計概念的其他測試可以追溯到幾十年前。不過，正如我們在最初的分析中所詳細闡述的那樣，中國在相對較短的時間內，在戰斗機設計和制造能力方面，取得了令人難以置信的進步，而且這一進步還會加速。

美國海軍即將公布F/A-XX計劃獲勝者。

換句話說，中美兩國之間的差距正在縮小。

正如中國新型高科技武器的照片一樣，隨著時間的推移，我們應該會看到這兩種新型隱形戰斗機越來越多、越來越詳細的照片。所以，在不久的將來，我們應該可以從照片中了解到更多的信息。

譯者按：

美國作者正試圖告訴讀者，要堅信美國的科技水平，不能被中國試飛的新型無尾隱形戰斗機嚇到。