俄羅斯媒體報道我國的軍工消息，中國建造全球最大型的運輸機運40，最大載重能達到200噸，起飛總重可以達到600噸，這個運載能力，直接是運-20載重的四倍，將會極大提升中國空軍的投送能力和后勤保障能力。

俄羅斯媒體表示，中國的運40服役后，將會刷新現(xiàn)在全球范圍內(nèi)的大型運輸機的載重記錄。

建造大型的運輸機，技術難度非常大，要減少飛行阻力，提高飛行動力的效率呈現(xiàn)，保障在飛行過程中燃油高效使用，在應對各種飛行條件時保持穩(wěn)定的狀態(tài)，確保安全和操控的精準度，難度是非常大的。

再有使用的新型復合材料，需要能在整體上減重，從而節(jié)約燃油的消耗，提高載重的效率。

制造工藝方面，過于龐大的飛行器，使用的零部件總量更多，制造的工藝也更為復雜，參數(shù)要求更為嚴苛，飛機的構(gòu)造強度要求也非常高，更何況讓幾百噸重的物體，通過發(fā)動機提供的強大推力執(zhí)飛，對航空發(fā)動機的推力要求也更高，因此超大型運輸機整體的建造技術水平，都是世界級的難度。

所以到目前為止，世界上體積最大的運輸機，只有蘇聯(lián)時期建造的安-225運輸機，如果中國能建造出運40，將會高度接近這款世界第一大的運輸機的參數(shù)。

運40的續(xù)航能力將會達到1.6萬公里，最大起飛總重為600噸左右，載重能力為180—200噸，安裝4臺40噸推力的渦扇發(fā)動機，總推力為160噸，爆發(fā)力強悍，一些部件使用打印技術，對復雜的結(jié)構(gòu)和內(nèi)部的構(gòu)造，都能實現(xiàn)精準的打印，材料利用率能達到更高的95%，成本卻能大幅降低，這款大型運輸機，預計將會在2027年到2030年交付使用，到時中國空中投送能力，將會有更大的躍升。

和空軍正在服役的運20運輸機相比，運-20的運載能力只有66噸，運-20的運載能力直接提升了三倍，相當于一次只能運送一輛主戰(zhàn)坦克的運20運輸機，換成運40運輸機，一次可以運輸三輛主戰(zhàn)坦克。

運40運輸機一旦服役，一次性就能投送1000名兵力，通過續(xù)航1.2萬公里-1.6萬公里的遠程飛行能力，實現(xiàn)全球投送戰(zhàn)力和后勤補給的目標，這對于中國的空中戰(zhàn)力擴大戰(zhàn)力覆蓋區(qū)域，提供了強力的后盾。

有運40和空中偵察預警機的協(xié)同，將會對我國的空中對抗體系戰(zhàn)力提升，起到非常重要的幫助。包括把殲-20等五代戰(zhàn)機，協(xié)同編制一個空中戰(zhàn)隊，成為一個能夠前有空優(yōu)機沖鋒，后面有空中加油機和大型運輸機提供補給和戰(zhàn)力武器，還有預警機保駕護航偵查敵人動向等整體的作戰(zhàn)體系。

運40服役之后，將會推動中國的空中戰(zhàn)力，形成空天一體的作戰(zhàn)防御體系，為我國打造更為強勁的制空力量，做出更高水平的技術突破。

在運-20技術平臺基礎上，我國在運輸機領域的核心技術，已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，因此打造運40時，有很多升級技術體現(xiàn)，同時有很多成熟的設計理念，綜合打造出運40的整體構(gòu)造，預計這款大型運輸機，將會在年內(nèi)實現(xiàn)測試首飛。

我國為何要打造如此龐大的運輸機？難道運-20一次少搭載些物資，多飛幾趟不可以嗎？

一個是續(xù)航里程不足，再有單程載重不足，比如運-20的續(xù)航能力為7000公里左右，完成萬里遠程運輸任務時，需要有中轉(zhuǎn)的機場降落再次起飛，特殊情況下，沒有機場提供降落輔助時，如何解決遠程飛行的問題，顯然運-20不能執(zhí)行更長距離的任務。

運40則可以解決這個問題，在特殊情況下，單程超過一萬公里沒有問題，設計續(xù)航能力為1.2萬公里-1.6萬公里。

我國在發(fā)射航天項目時，曾經(jīng)和俄羅斯合作，由俄羅斯出動大型的運輸機，和我國的運-20合作搭載航天器材，當時就能看出，在運載大型的構(gòu)件時，我國的運輸機搭載能力，還有局限，中國空軍也需要一款超大型運輸機，作為強大的后盾力量坐鎮(zhèn)。

比如美國有著C17運輸機，載重能力為77.5噸，俄羅斯也有大型的安124運輸機，能夠運載150噸。如果運40順利服役，將會刷新世界運輸機的載重記錄，躍升為全球載重第一名的存在。

中國空中力量的不斷增強，將會帶來空中整體實力的提升，期待運40早日入列空軍服役。