我是騎士（參數丨圖片）分享，不吹不黑聊摩托。

軸傳動在摩托車板塊一定是個稀罕物，別說兩輪車無法標配、就算是扭力更強的三輪車也未實現。那么你知道這是為什么嗎？

前幾天鑫源摩托發布了旗下的一款硬核挎子邊三輪——颶風525。該車官方指導價49990元，目前只有一個版本，它最大的看點就是軸傳動的應用。

鑫源摩托的優勢就在于玩挎子和復古車是一把好手，當然人家的越野車也不錯，尤其是邊三輪是很有特點的，例如已上市的周末風、自由風、龍卷風都比較有代表性，而本次發布的颶風525，可以算是它們當中的一個狠角色。

從外觀來看，颶風525基本延續了家族化的設計理念，主打的就是一個硬核和狂野，整體風格會偏復古，框架結構以走爛路為主，并采用了前搖架式液壓減震加邊輪獨掛系統、車條輪轂、全地形越野胎等。

該車所搭載的動力總成，據官方介紹是一款自研的直列雙缸水冷引擎，并配套有博世電噴系統。它最大功率39.6KW，最大扭矩50.5N·m，動力特性偏中低轉速，在7000轉時釋放最大扭矩，所以低扭應該會不錯，不然也不會采用軸傳動。

在摩托車的三大傳動系統中，鏈條是最常見的，因為它的適配車型最多、成本和穩定性也更容易兼顧，而軸傳動就不那么常見了。

這倒不是它的技術難度有多高、成本有多恐怖，而是在于它的結構復雜之余，對于動力有過多的損耗，所以如果動力總成的實際性能本身就不強，那么就會很容易得不償失。

當颶風525配備軸傳動系統后，其最大的優勢主要體現為養護周期更長，動力傳輸更可靠，前者可以節省大量的時間成本，而后者在摩旅道路或者硬核玩耍時會更加安心。

畢竟隨著車輛負重的增加，常規的鏈條傳動是很容易出現拉長、掉鏈、甚至于崩斷等的現象，這在騎行過程中是比較郁悶的。

至于配置層面，我并沒有找到詳細且準確的配置單，從宣傳圖冊來看，該車標配有復古儀表、圓形大燈、LED燈源、前后碟剎、前三活塞卡鉗、后雙活塞卡鉗以及邊輪制動、液壓聯動剎車、多位儲物箱等。

從以上介紹和官方宣傳來看，鑫源颶風525相較于前幾代車型，動力有明顯增強、結構更加硬核、并且還采用了軸傳動系統，這使得這款車的娛樂性和可玩性會更高，所以感興趣的小伙伴就可以找機會去試一試，畢竟目前市面上同級別的車型還是比較稀缺的。