2025年4月4日，華為和余承東的社交賬號認證信息突然更新，“智能汽車解決方案BU董事長”的職務(wù)被悄然抹去。這位曾帶領(lǐng)華為手機從“雜牌”逆襲為全球巨頭的猛將，為何在車BU業(yè)務(wù)首次盈利的巔峰時刻被調(diào)離？是功成身退，還是戰(zhàn)略犧牲？

余承東是誰？他是華為“狼性文化”的代名詞，是發(fā)布會上高喊“YY領(lǐng)先”的營銷鬼才，也是用問界M9橫掃高端市場的關(guān)鍵推手。從3G產(chǎn)品總監(jiān)到歐洲市場拓荒者，從手機業(yè)務(wù)逆襲到汽車生態(tài)布局，他用了32年把自己寫進華為的“封神榜”。但這一次，任正非的棋局里，他的角色變了。

余承東的卸任，表面是“退”，實則是華為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的“進”。就在職務(wù)調(diào)整前三天，一家名為“深圳引望”的公司完成股權(quán)變更：華為持股從100%降至80%，賽力斯、阿維塔各占10%，徐直軍接棒董事長。這家估值1150億的新公司，正是原華為車BU的“轉(zhuǎn)世”——一個獨立于華為體系、卻掌握激光雷達、MDC計算平臺等核心技術(shù)的“超級供應(yīng)商”。

任正非的算盤打得精準。過去五年，余承東主導(dǎo)的HI模式（Huawei Inside）讓車企又愛又怕。問界系列賣爆了，但合作車企擔(dān)心“靈魂被華為拿走”。友商的一系列爆燃事件，更把“余氏營銷”推上風(fēng)口浪尖。拆分車BU，既能用股權(quán)捆綁車企緩解猜忌，又能讓華為從“造車緋聞對象”變身“技術(shù)軍火商”，這才是任正非真正的“陽謀”。

而對余承東來說，這場調(diào)整反而是“明降暗升”。他仍是終端BG董事長，手握鴻蒙智行四大品牌（問界、智界、享界、尊界），2024年交付量占中國30萬元以上新能源車市場第一。未來他的戰(zhàn)場更大了：整合手機、車機、家居的鴻蒙生態(tài)，對標蘋果CarPlay的“端側(cè)智能”，還有折疊屏手機與三星蘋果的終極對決。華為的最新合影里，他依然穩(wěn)居C位——這或許才是華為權(quán)力設(shè)計的精妙之處。

華為的野心不止于做“中國博世”。引望的成立，標志著技術(shù)標準輸出戰(zhàn)的開始：激光雷達裝車量超230萬套、MDC計算平臺拿下15款車型，鴻蒙座艙滲透率突破40%。當小米還在為SU7事故焦頭爛額時，華為已通過股權(quán)綁定賽力斯、長安、奇瑞，構(gòu)建起覆蓋10萬-100萬元市場的“生態(tài)護城河”。

更可怕的是“降維打擊”。鴻蒙智行不僅賣硬件，更輸出用戶畫像和渠道能力。2024年問界用戶中，45%來自華為手機用戶轉(zhuǎn)化；北京車展上，余承東演示的“手機無感控車”技術(shù)，直接把車鑰匙變成了歷史。這種“全家桶式”生態(tài)，傳統(tǒng)車企靠自研根本追不上。

到2030年，華為的目標是拿下全球智能汽車30%的軟件份額，用6G+衛(wèi)星通信構(gòu)建“空天地一體化”出行網(wǎng)絡(luò)。而余承東的新使命，是把鴻蒙終端從10億擴展到50億，讓中國技術(shù)成為智能汽車的“空氣與水”。

這場人事變動最值得玩味的是：當輿論還在爭論“余承東是否出局”時，華為早已完成從造車到造生態(tài)的升維。就像當年放棄貼牌手機、全力攻堅麒麟芯片一樣，任正非再次證明——敢在巔峰時期“斷腕”的企業(yè)，才配得上“時代霸權(quán)”。

你認為余承東卸任是華為的明智之舉嗎？如果華為真的開放車BU技術(shù)，傳統(tǒng)車企該“擁抱”還是“警惕”？評論區(qū)聊聊你的看法。