在企業老板洪英杰腦中，上海、杭州、宣城、南京四座城市，能連成一個無比清晰的四邊形。上海與宣城也是他兩家工廠的所在。多年來，他總沿著四邊形往返兩地——不是途經杭州，就是途經南京。

2024年12月，呼嘯聲中，橫向穿越長三角大地的滬蘇湖高鐵通車，沿線最大新建站上海松江站啟用。對洪英杰來說，上海與宣城之間，多了一條筆直的對角線。“原來開車三個半小時，現在高鐵一個半小時。”此后，他便成為這條線上的常客。

從空中俯瞰，上海松江站屋面則宛如一個象征無限的“∞”符號。對松江樞紐進一步提升客運、貨運能級，不少政協委員充滿期待，他們建議：客運方面優化配套公交線路，發揮周邊文旅資源優勢；貨運方面找準大宗貨品讓班列“跑起來”，降低社會物流成本。

軌道上的長三角人

軌道上的長三角人，遠不止上海鷹峰電子科技股份有限公司董事長、總經理洪英杰一人。

鷹峰電子是一家電力電子被動元器件企業，從事電容、電感、母排、電阻等被動元器件產品的研發、生產和銷售，應用于新能源汽車、風電光伏、工業自動化等領域，已在上海、安徽建立了研發和生產基地。

企業的工程、技術、銷售人員，頻繁在上海與安徽兩地往返。由于業務需要，兩地員工相互調動也是常事。十幾位家住松江的員工，目前正被調往安徽工作。

對洪英杰來說，松江樞紐是區域內創新和資源要素加速流動的又一座關鍵樞紐。“松江樞紐建成，對我們這樣的長三角企業是重大利好。兩地高鐵當日往返，讓上海與長三角腹地的制造業城市也變得愈發同城化。

鄭濤參加展會。

松江區政協委員、上海詠姿時裝有限公司總經理鄭濤也是一位長三角人。詠姿時裝的四個生產基地中，兩個位于上海，兩個位于江蘇濱海和安徽六安。接受采訪時，他正在日本參加東京時尚產業展，忙著向一波波時尚界的專業人士介紹自主研發的新款液體萊卡運動塑身衣。

“這款塑身衣運用液體萊卡技術實現了無痕粘合，穿在身上輕盈透氣又舒適有型，尤其適合運動健身場景。”他說，新款塑身衣的研發，有賴于長三角區域內創新和資源要素集聚。這其中，越來越便捷的軌道交通發揮了重要作用。

鄭濤回憶，產品研發環節常常需要從上海各高校邀請專家交流指導，技術人員在總部與各工廠之間頻繁穿梭。每到研發關鍵階段，技術人員流動都更趨頻繁。得益于便捷的交通網絡，專家和技術人員越來越傾向選擇高鐵、地鐵等快速交通工具出行。保障人員的高效往返，加快了產品的研發進度，推動技術的快速迭代升級。

貨運班列“跑起來”

當客運列車載著一班班乘客快速流動，松江樞紐的貨運功能建設卻進展緩慢。

2022年7月，上海市政府印發《關于推動向新城導入功能的實施方案》就提出，支持松江新城依托滬蘇湖鐵路，規劃研究松江樞紐發展長三角多式聯運資源配置功能。

2023年11月，“中老班列—G60號”國際貨運班列首發。班列以松江樞紐為始發站，滿載39個標箱的家用電器及工程機械、光學儀器，沿中老鐵路駛向老撾和緬甸。2024年1月，2024年首趟“中老班列—G60號”從上海發車，自云南磨憨口岸出境后駛向老撾萬象南站。

上海卓昕瑞供應鏈管理有限公司總經理劉建國發現，“首發”“首趟”之后，后續班列卻遲遲難見蹤影。

貨運班列為何難持續？洪英杰有話說：從上海出口東南亞的貨品，海運的綜合成本僅為鐵路運輸的三分之一。貨值較低、又不要求快速運輸的貨物，天然更傾向海運。劉建國認為，對許多物流企業，當前上海到老撾貨運班列的戰略意義更大，因為一旦國際環境發生變化，海運線路受阻，鐵路運輸可成為國際物流的第二選擇。

洪英杰在公司。

近期，松江區政協委員、石湖蕩鎮黨委副書記黃穎召集不少企業家和行業人士開了一場座談會。話題自然而然聚焦在如何讓貨運班列“跑起來”。大家的共識是：“松江樞紐硬件條件具備，只是功能還未發揮出來。”

從產業條件看，松江規上工業企業1718家，進出口總額2620億元，集成電路、生物醫藥、人工智能三大先導產業規模居全市第二。從交通條件看，松江作為上海西南門戶，多條鐵路、公路、航道交匯，是長三角區域內的重要樞紐。

用上海市供應鏈發展促進會執行秘書長顧盼的話說，“貨運班列與潛在用戶現在互相不認識，但只要細心排摸，定能找到適合松江樞紐國際貨運的大宗貨品”。找到潛在用戶、摸清實際需求，才能讓班列“首發”“首趟”之后，常態化地“跑起來”。

企業家與行業人士認為，運營一座綜合性交通樞紐不僅要打通運行線路，還需要更強的“產品思維”：要想明白產品的用戶是誰、用戶要付出多少成本、他們為什么選擇產品？

鐵路運輸相比海運，雖然價格更高，但勝在運輸時間短；相比公路運輸，在長距離的綜合成本、可靠性方便也更有優勢。在電子產品和農產品中，或許最容易找到適合貨運班列的潛在用戶。

比如，有企業家提到，一些從長三角地區發往東南亞的電子產品和中間品出口，目前主要使用公路運輸，理論上轉為價格更低的鐵路運輸有可行性。有行業人士提到，東南亞的腰果類、豆類和大米類農產品，都正在尋找降低成本的運輸方案，可以嘗試通過鐵路的冷鏈運輸進口。

更進一步，如能找到適合松江樞紐的大宗貨品，還可以依托物流樞紐建設區域交易中心，逐步取得部分貨品定價權。

原標題：《“首發”“首趟”之后，第二班車為何難見蹤影？》

欄目主編：張駿

來源：作者：解放日報 肖彤