“江西省是我國的商用車制造大省，無論是重卡、客車、輕卡、皮卡等車型都有涉獵。時至今日，江西造的皮卡、輕卡依然是國內的第一梯隊。不過，在客車制造業方面，江西汽車人已不再有原江西客車廠的輝煌?！?/p>

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上饒客車，始于1969年！

在我國客車制造業發展歷程中，鼎鼎大名的上饒客車廠的歷史，最早可以追溯到1969年，創建成立的上饒汽車制造廠。

成立之初的上饒汽車制造廠，技術實力都還很弱。早期工廠主要生產一些柴油三輪車，也就是我們常說的“三蹦子”，以及相關的零部件。不過在70年代，工廠的效益并不好，甚至到了瀕臨倒閉的狀態。

到了70年代末，雖然經濟的發展城市公交、公路客運需求量大增。工廠為了生存開始轉型生產客車，并基于江西汽車制造廠的井岡山汽車底盤（解放130型卡車），敲打出了一輛SR631型輕型客車。

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命運齒輪開始轉動

事實證明，上饒汽車廠轉型生產客車，是一個非常明智的選擇。

繼SR631型客車后，工廠又相繼基于東風汽車的底盤，研發出了SR664公路客車、SR665團體客車和SR666鏈接公交車等車型，并在1981年的東風車改裝車展銷會上一炮而紅。

這時的工廠已經更名為上饒客車廠，直屬于機械工業部，是一家響當當的央企。

在80年代初，我國的客車制造業還很落后，大部分的工廠還是使用解放、東風等卡車底盤。這種客車的一個主要特點就是發動機前置，行駛起來噪音很大，乘坐舒適性很差。對于這一行業痛點，上饒客車廠將作出歷史性貢獻。

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上饒客車，填補國內空白

1982年，上饒客車廠確實是敢為天下先，開始著手研發發動機后置的客車。經過艱苦的技術攻關之后，終于試制出了國內第一臺發動機后置的客車，并采用了當時技術領先的東風EQ140發動機。

這款出自上饒客車的產品不僅動力強勁，駕駛舒適性也大大提升，從此我國客車行業開始進入發動機后置的時代。

在此之后，上饒客車廠引入英國安培公司技術，制造了一批地質勘探車、電力工程車、電子干擾車等改裝車型。這也為上饒客車廠，積累了扎實的技術基礎，并贏得了不少的訂單。

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加入東風汽車，輝煌期來了

在80年代，我國汽車制造業曾經組建過5個大型的聯營公司，包括：東風汽車聯營公司、解放汽車聯營公司、南京汽車聯營公司、中國重型汽車聯營和京津冀汽車聯營公司。

在這一時期，上饒客車廠選擇加入了東風汽車聯營公司。東風汽車公司前身是第二汽車制造廠，創建于三線建設時期的十堰，整體實力非常雄厚。

上饒客車加入東風公司之后，在銷售渠道和供應鏈上得到了很大的幫助。正式借助東風汽車的銷售渠道，上饒客車同時又在央視做廣告，贊助影視劇用車，很快成了享譽全國的客車品牌。

1987年，上饒客車亮相智利國際汽車博覽會，并出口到了南美國家、非洲國家、俄羅斯、菲律賓等國家，實現了我國客車出口“零”的突破。

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競爭激烈，連續下滑

進入90年代之后，隨著各地客車制造廠的不斷涌現，國內客車市場的競爭日趨激烈。除了常州長江客車、丹東黃海客車、揚州亞星客車、鄭州宇通客車、廈門金龍客車等明星企業之外。

不少地方客車制造廠還引入海外客車制造技術，極大地沖擊了國內客車市場。例如，桂林引入韓國大宇汽車，合資組建了桂林大宇客車公司；西飛與沃爾沃合資組建了西安西沃客車，北方汽車制造廠推出了北方尼奧普蘭客車……

相比之下，上饒客車廠加入東風之后，雖然也一度非常輝煌，但是產品創新速度明顯下降。甚至曾經連續多年，沒有進行產品換代升級，銷量也是一降再降，逐步開始退出主流品牌序列。

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上市賣身，輝煌難再

2002年，上饒客車廠與上饒線材廠重組，成立鑫新股份，并實現了在上海證券交易所上市。但是，登陸資本也沒有給上饒客車帶來太大的變化。

同年9月份，民營企業江西博能接手了上饒客車廠，并更名為江西博能上饒客車有限公司。博能接手之后，雖然也做過轉型發展新能源客車的嘗試，但是最終也沒有讓上饒客車，再塑往日的輝煌，如今在市場的存在感很低。

曾經走在行業前列的上饒客車廠，沒有發展成為江西人自己的鄭州宇通客車和廈門金龍客車，也是江西汽車人非常痛心的。不過，現在上饒客車品牌還在，繼續努力奮斗日后東山再起也未可知！