作為天天蹲在汽車圈吃瓜的老司機(jī)，這兩天余承東卸任華為車BU董事長的新聞?wù)隋仭Ｓ腥苏f是正常人事調(diào)整，有人猜是華為車BU分拆的后續(xù)動作，但我的觀點(diǎn)可能有點(diǎn)“刺頭”——這事兒跟小米SU7那起高速事故脫不了干系，甚至可以說是國內(nèi)智駕狂熱降溫的一個信號。

1. 余承東，智駕“吹哨人”還是“背鍋俠”？

老余這人，爭議一直沒停過。從“遙遙領(lǐng)先”到“手離方向盤被罰”，他幾乎是國內(nèi)車企高管里最敢為智駕站臺的人。去年他開問界M9回老家，全程智駕還吐槽“法規(guī)滯后”，結(jié)果網(wǎng)友直接懟：“知法犯法？” 但說實(shí)話，沒有余承東，國產(chǎn)智駕的普及速度起碼慢三年。

以前消費(fèi)者對智駕的認(rèn)知是啥？定速巡航+車道保持，頂天了算個“高級ACC”。但老余硬是把華為ADS吹成了“無限接近L3”，讓普通用戶覺得“這車能自己開”。這種營銷固然激進(jìn)，但也確實(shí)讓市場對智駕的接受度飆升。特斯拉FSD在國內(nèi)為啥沒那么香了？因?yàn)槿A為系智駕的體驗(yàn)和宣傳，直接拉高了消費(fèi)者的期待值。

2. 小米SU7事故，成了壓垮駱駝的最后一根稻草？

小米SU7上市后，三位女大學(xué)生高速事故的視頻全網(wǎng)瘋傳（雖然事故原因尚未官方定論），但輿論已經(jīng)炸了：“智駕是不是過度宣傳？”“車企有沒有誤導(dǎo)消費(fèi)者？” 這時候，余承東過去的言論就被翻舊賬了——他那些“脫手駕駛”“法規(guī)滯后”的發(fā)言，在血淋淋的事故面前顯得格外刺眼。

華為車BU這時候調(diào)整余承東的職位，很難不讓人聯(lián)想：是不是在切割激進(jìn)智駕的標(biāo)簽？ 畢竟，華為車BU已經(jīng)分拆到引望，徐直軍坐鎮(zhèn)董事長，余承東退居副董事長，明顯是要更穩(wěn)健地推進(jìn)業(yè)務(wù)，而不是繼續(xù)靠“余大嘴”式營銷沖鋒陷陣。

3. 余承東的功與過：時代需要狂人，但法規(guī)需要底線

我承認(rèn)，老余對智駕的推動功不可沒。沒有他，問界、智界不會賣爆，國產(chǎn)智駕也不會這么快站到世界第一梯隊(duì)。但問題在于，技術(shù)跑得太快，法規(guī)和用戶認(rèn)知沒跟上。

現(xiàn)在的情況是：

- 車企宣傳智駕時“模糊邊界”，L2.999、L3級話術(shù)滿天飛，但出事還是車主背鍋；

- 用戶過度信任系統(tǒng)，真有人敢在高速上睡覺（問界M7那個案例看得我頭皮發(fā)麻）；

- 法規(guī)還在補(bǔ)課，DMS攝像頭能不能替代手握方向盤？責(zé)任劃分怎么定？全是空白。

4. 最后說點(diǎn)人話

余承東卸任，象征著一個時代的轉(zhuǎn)折——智駕的野蠻生長階段結(jié)束了。接下來，行業(yè)得回歸理性：

- 車企不能光吹牛，得把安全責(zé)任扛起來（比如極越的“智駕保”就是個好開頭）；

- 國家得趕緊完善法規(guī)，L3責(zé)任認(rèn)定、數(shù)據(jù)監(jiān)管、測試標(biāo)準(zhǔn)，一個都不能少；

- 消費(fèi)者也得清醒，再牛的智駕也只是輔助，方向盤攥自己手里最踏實(shí)。

老余退居二線，不代表智駕退潮，而是行業(yè)該成熟了。感謝他吹響了沖鋒號，但現(xiàn)在，是時候系好安全帶了。

（PS：以上純屬個人觀點(diǎn)，歡迎評論區(qū)對線，但別罵街啊兄弟們。）