沒錯，你沒看錯，我剛開始也沒有想到的事情，因為在我們傳統觀念里面，電車因為都是沒有發動機的，因此，大多數的電車在空調選擇方面，都會優先考慮用PTC空調，這玩意加熱賊快，再加上制冷效果也還不錯，很自然成了各大電車的最愛，可是，讓我費解的是雷軍的小米SU7（參數丨圖片），作為一輛純電車，卻用的是熱泵空調。

沒錯，當你打開小米SU7的參數圖時，會發現小米SU7的參數里面不管是低中高配，都是標配了熱泵空調，此時，不少車主會疑惑了，因為熱泵空調在我們印象中，這個空調應該是油車的標配，怎么現在連電車都裝上了，特別是小米SU7還是一輛純電車，這個更加引起了不少車主的困惑，但看似不合理，實則很合理。

要說這檔子事，就不得不考慮到小米SU7了，這輛車是一輛純電車，為了讓自己的續航看起來不那么糟糕，選擇熱泵空調也就很自然了，因為一旦用PTC空調，能耗的問題就不要指望有太好的成績了，但熱泵空調則不太擔心這一點，因為熱泵空調有個逆天的好處，就是搬運熱量，使得車輛能耗看起來不那么離譜。

其次，就是熱泵空調的舒適度的問題了，盡管，PTC空調的加熱速度比較快，但他們吹出來的風是電加熱的，因此，會讓車主感到車內十分干燥，因此，PTC空調往往需要打開一丟丟的窗戶或者開啟外循環，讓車內的空氣更加新鮮，而熱泵因為是壓縮空氣，吹起來會更舒服，不會那么干燥，能夠應對很多不同溫度下的環境。

有人這時候會拿出來熱泵空調的成本出來說事，覺得熱泵空調的成本比PTC空調貴，這樣一來，豈不是就沒啥優勢可言了，可咱們是不是忘了小米SU7的價格了，小米整車起售價是21.59萬，頂配更是29.99萬，換言之，就是小米SU7的車輛價格是有很大優勢在里面的，不那么在意所謂的成本問題。

這時候，有人會說了，那難道熱泵空調就是完美無缺的嗎？我看不一定，首先，最大的影響，就是低溫問題了，哪怕小米SU7再怎么吹噓自己的電池能耐，可有一點是繞不開的，那便是熱泵空調要是在東北地區，加熱時間會很長，有時候，七八分鐘都還沒有熱風，為啥？因為這時候的熱泵空調趴窩了，扛不住低溫，無法正常轉換熱空氣。

其次，就是掏兜問題了，沒錯，熱泵空調造價貴的同時，意味著維修成本也會更貴一些，特別是行駛到幾萬公里后，空調損壞的可能性也會更高一些，因為熱泵空調比較復雜，很自然會出現維修難度增大，車主因此需要花更多的時間和更多的精力去維修這輛車損壞的空調，說到底，就是修空調的時候，花錢也會花更多，但小米的車主估計也不在乎了，畢竟能花20多萬。

再然后，有一個容易被忽視的問題，那便是容易壞，因為熱泵空調的結構比較復雜，PTC空調頂多就是幾個電熱片，壞了就換掉，麻煩不會很大，而熱泵空調是一整套壓縮空氣的裝置，使得車輛在使用的過程中，結構會比較復雜，復雜的東西往往就會出現損壞的可能性，因此，這樣一來，就會更加容易壞了。