隨著全電動汽車的普及，2024年各家傳統車企正處于發展的十字路口。

一方面，市場以及法規要求車企資金投入到電動汽車開發領域中，但另一方面，內燃機依然是目前傳統車企的重要利潤來源。

索性現在還不算太晚，大量的車企依舊在開發新的燃油/混動性能車，同時工程師們對于這些汽車所要呈現的駕駛質感、動力輸出以及機械架構等都做到了前所未有的程度，其影響結果是深遠的，甚至可以很好的為未來純電汽車的駕駛質感與發展方向做一個表率。

在這個十字路口，依然有一批非常棒的性能車等待我們去駕馭，為燃油動力增添一份濃墨重彩，因此我們也根據外媒的統計，來看看目前的性能車當中，各個領域都有哪些值得關注的車型等待去駕馭。

它們代表了燃油動力的最后輝煌。

來源：EVO.UK

整理：酷樂汽車

國內暫無售賣

可選替代

福特 Fiesta ST200

雷諾 Clio Trophy

小型性能掀背車為擁有性能車提供了經濟實惠的入門，在合適的道路上，這些小型性能車可以具備同樣的駕駛欲望，這些車型所能達到的駕駛快感根本不輸那些大型豪華跑車。

比如具有201馬力的現代i20 N就是一個很好的例子，該車擁有頗具潛力的底盤、輸出活潑的1.6升渦輪增壓四缸發動機和歡快的駕駛閾值。

現代i20 N的主要競爭對手，福特Fiesta ST，現已停售，但可以購買一輛二手第七代ST200，這臺福特旗下最值得推薦的小型性能車，另外像雷諾Clio Trophy，國內是買不到的，但即使是20年后，該打在的自然吸氣2升F4R發動機和標配的Sachs減震也依然值得夸耀。

國內指導價：42.00萬

可選替代

大眾 高爾夫GTI（參數丨圖片）（Mk7）

雷諾 Megane R26.R

買一臺國內售價42萬的性能思域？曾經的思域Si不太成功，但是這臺紅頭Type R （FL5），從純粹的駕駛機器角度來看，這臺車值得你擁有。

哪怕你對新款思域的中庸外觀嗤之以鼻，但不可否認，不管是從信仰還是從駕駛體驗與動力輸出來看，這臺車的運動姿態的確很棒，雖然有傳言稱該車要在不久挑戰紐北前驅圈速記錄，但不論這臺車能否打破記錄，它都是現在緊湊型性能掀背車的巔峰。

擁有324匹馬力的2.0T本田紅頭機（國內300匹），依舊值得肯定。

而二手平替，則可以選擇雷諾Megane R26.R和大眾高爾夫Mk7 GTI，而雷諾Megane當年可是與本田Civic Type R平分秋色的，在這個內燃機的末代時刻，能讓你血脈噴張而且可以夠得到的車，不多了。

國內指導價：33.86-35.86萬

可選替代

寶馬M2 CS

蓮花Evora

這一項的選擇大家可能會有不同意見，畢竟包括兄弟車型斯巴魯BRZ，以及豐田Supra還有寶馬Z4都有著不錯的運動基因，同時動力更強，樂趣感也十足。

GR86在GT86基礎上進行改款，雖然內飾并不突出，但前置后驅與平衡的車感依舊可以帶來巨大的駕駛樂趣，但GT86的最大缺點，缺乏后程扭矩和絕對的動力輸出，目前已基本得到解決，所以入手一臺GR86可以讓你在不花費太多資金的情況下就能體驗到純粹的駕駛樂趣。

該車搭載的四缸水平對置發動機排量為2.4升，功率增至231馬力，并且底盤的改進使該車整體性能得到提升，同時也具有更強的駕駛風格。

另外就是寶馬M2 CS，標準M2在較為顛簸的道路上沒有辦法完全釋放駕駛精度與體驗，但隨著底盤升級和搭載來自F80 M3的更加賽車化的S55發動機，M2 CS很好的彌補了上述遺憾。

蓮花Evora，相對來說能夠呈現出更輕盈的駕駛特性，蓮花的車向來走的就是純粹的駕駛路線，該車配備了相當出色的底盤調教和對路感的清晰反饋，幾乎沒有其他車型能夠與之相比較。

國內指導價：157.80萬

可選替代

蓮花Elise

邁凱輪 765LT Spider

保時捷718 Spyder紙面上的配置看起來很簡單，但這可是來自保時捷的兩座、六缸、后驅敞篷小跑車。718 Spyder最初設計目的就是打造一款易開且價格不貴的敞篷跑車，位于911之下，現在的718 Spyder已經成為了除911外保時捷的另一臺頗有個性的車型。

而718 Spyder RS 4.0則具有賽用化的動力與底盤調教，在街道與賽道駕駛時，車輛非常靈動，其4.0升水平對置六缸發動機可以直達8000轉/分鐘的紅線，聲浪直沖天靈蓋。

而蓮花Elise，另一臺來自蓮花的輕量化小跑車，動力雖然沒有保時捷那么強，但蓮花的駕乘從來也不是在馬力上獲勝的。早期的Elise車型采用輕巧且富有特色的Rover K-Series發動機，嵌在玻璃纖維車身內，配備了擠壓鋁合金底盤，車重僅800公斤以下。

簡而言之，沒有什么可以比Elise更有駕駛樂趣，它的駕控與路感反饋純凈到令人沉醉，只要你不嫌棄它的內飾，畢竟蓮花把資金全放在了研發技術上。

邁凱輪765LT Spider則可與滿足另一種極致的需求，該車加速表現極佳，采用與Coupe相同的4.0T雙渦輪V8發動機，發動機轉速達到7500轉時便可獲得755馬力，5000轉時扭矩達到800Nm，百公里加速僅需2.7秒。

全速狀態下打開敞篷，渦輪增壓V8的聲浪可以說質感無敵，碳纖維車身與跟腳的駕控質感，是對于操控與速度的絕不妥協，只不過現在邁凱倫官方在國內僅發售Artura與GT兩款車型。

國內暫無售賣

可選替代

阿爾法羅密歐Giulia 四葉草版

奔馳AMG E63 S

寶馬M5 CS，一款重量達到1825公斤的四門性能轎車，雖然重量接近2噸，但是當你駕駛它時，根本不會感受到這2噸重車身所帶來的拖沓感，搭載的4.4升V8發動機可以提供強大的626匹馬力，但寶馬通過專業的調教，使其具有與世界上最好的跑車不相上下的駕駛質感。

另外就是阿爾法羅密歐Giulia四葉草版，采用全鋁發動機和碳纖維傳動軸，Giulia全系車型的車身前后配重均為50比50。大馬力發動機與輕盈堅固的車身搭配，使Giulia擁有非常出色的推重比。

Giulia四葉草版發布之初就在著名的“世界高性能車試車場”紐博格林北環刷了四門轎車的最快圈速，有著四門法拉利之稱，而這款510匹馬力、峰值扭矩600牛米的F1 V6同源的2.9T V6發動機，也只有性能版四葉草有資格使用。

而這臺車最值得關注的就是，幾乎擁有與法拉利跑車一樣的精確操控與配重，雖然在國內叫好不叫賣，但不妨礙這臺車依然會成為一小部分人的精神圖騰。

國內暫無售賣

可選替代

奧迪 RS4（B7）

奔馳 AMG C63 Estate（W204）

圍繞新M3 Touring的期待一直很高，而寶馬也沒有讓人失望。

M3 Touring可以說是目前市面上最具吸引力的實用性能車之一，一輛比使用同款引擎的M4 CSL更加令人期待的車型。擁有持續不斷的動力輸出、絕對可控的性能和出色的xDrive四驅系統，加上出色的實用性，買菜接娃下賽道，都能勝任。

而其他可選則落在了奧迪和奔馳上，奧迪RS4 Avant和AMG C63 Estate，三臺車的競爭從沒停止，B7 RS4 Avant擁有稀有的4.2升V8發動機，踩下去就能上來源源不斷的動力，而W204代的C63則裝備了那個時代最優秀的V8發動機之一 —— 6.2 升 M156 V8。

國內指導價：276.20萬

可選替代

阿斯頓馬丁V12 Vantage S

法拉利 F12 Berlinetta

如果你回到20世紀50年代和60年代，那是法拉利的主場，不管是前置后驅還是中置后驅，法拉利都能產出最優秀的車輛。而Roma的620匹雙渦輪增壓V8發動機和先進的底盤調教給予了出色的動力帶寬和駕駛魅力。

側滑控制、法拉利動態增強和F1-TCS等電子增強則是錦上添花的配置，除了能輕松的賽道駕駛，在街道與長途駕駛上，作為一臺GT跑車，Roma一樣能出色的完成任務。

而阿斯頓馬丁V12 Vantage S幾乎也是一樣，無論速度有多快，都能給予及時的反饋，其5.9升V12發動機可以傳遞出一種肌肉感，搭載的狗腿七速手動變速箱手感也十分跟手。

而對于法拉利F12 Berlinetta，很少有GT車型能像法拉利F12那樣完美地融合瘋狂的性能、聲浪和動力傳遞。730馬力的V12發動機出人意料地易于駕駛，但在駕控反應上卻充滿活力，因此對于車手而言，需要一個冷靜的頭腦和一個精準的右腳來充分發揮它的性能。

國內指導價：253.88-288.88萬

可選替代

保時捷 911 GT3 RS 4.0

法拉利 458 Speciale

對于一個二十多年沒有生產中置發動機的跑車公司來說，瑪莎拉蒂MC20獲得的關注度相當高，這臺V6雙渦輪增壓發動機可以爆發630匹馬力與730Nm扭矩，其駕駛質感如同現代版法拉利F40一樣。

當雙渦輪增壓發動機轉速上升并釋放出動力時，瑪莎拉蒂美妙的聲浪可以立馬迸發，MC20在靈活性和精致質感方面也表現得非常出色，主要是它的底盤調教，在各種情況下都能找到合適的調節力度。

雖然法拉利和邁凱倫最新的混動超跑更具技術性，但MC20依舊能夠脫穎而出。

然而，要想體驗純粹的樂趣，很難想象有比997代保時捷911 GT3 RS 4.0更具競爭力的，作為最后一個配備手動變速箱的RS型號車型，4.0從技術上講是911歷史上集簡單和精致一體的完美結合。

而法拉利458 Speciale，那個時代的王。這款車型配備了強大的紅線9000轉/分鐘的F136 V8引擎，極速的換擋體驗和優雅緊致的底盤調教，這臺車就是為駕駛而生的。

國內售價：4000萬起

可選替代

保時捷 Carrera GT

邁凱輪 F1

現在這個市場并不缺乏頂級的超級跑車，盡管車型出產年代已久，但帕加尼Huayra仍然是天選之車。作為Zonda的繼任者，Huayra具有明顯的機械感，配備純后驅及搭載AMG專門為Pagani打造的6.0L雙增壓V12發動機，最大功率超過700馬力，峰值扭矩約1000Nm，零百3.2秒。

無論是在任何車體呈現下，特別是在BC敞篷版上，Huayra的速度都非常快，即使搭載了巨大的335寬的Pirelli后輪也無法完全掌控V12的輸出，但這正是Huayra令人著迷的地方。

雖然有著700多匹的輸出，Huayra仍然具有出色的平順性和易于控制的質感，一臺難得的易于操控的超跑。

而對于Carrera GT來說，早期版搭載了原裝米其林Pilot Sport輪胎，并配備了難以操縱的變速箱，但這不妨礙Carrera GT贏得各種榮譽，隨著時間的沉淀，市場開始逐漸欣賞到Carrera GT純粹的工程質感，其搭載的5.7升賽車衍生V10給人留下了深刻印象。

最后來到邁凱輪F1，這臺車可以說是有史以來最偉大的公路車之一，擁有令人向往的BMW V12和獨特的中央座椅設計，而且由于產量很低，該車也正迅速成為有史以來最有價值的汽車之一。

雖然這臺車在極限響應和制動性能上有所欠缺，但當您將6.1升的V12發動機拉到7500轉/分鐘時，所有這些都將成為過往云煙，384公里/小時的最高時速加上美妙的轉向、直觀的手動變速箱和迷人的聲浪，公路之王實至名歸。

以上列表及出鏡車輛僅提供一種探討的可能性，相信還有大量的性能車可以登上這個清單，在這個車企走向的十字路口，燃油車的命運已經提前知曉，而我們的車友們，你們也可以繼續留言，讓我們繼續把這個清單完善。

More

今日日簽