各位老鐵們，猴哥又來了！這次咱聊個有意思的話題——增程式電動車。

講真，三年前我第一次試駕理想ONE時，旁邊坐著的工程師跟我解釋什么“油轉電”的原理，我差點笑出聲：這不就是脫褲子放屁嗎？先燒油發電，再用電驅動，多此一舉啊！

結果現在，我連續測了20多臺純電車和增程車后，不得不承認自己當年真是“膚淺”。前幾天的中國電動汽車百人會論壇上，理想、小鵬、賽力斯這些平時互懟的車企，罕見地達成了一致：增程式很可能是新能源汽車的終極技術路線。

為啥會這樣？且聽猴哥慢慢道來。

真相往往藏在數據里

市場最誠實。2024年增程式車型銷量暴漲63%，賣出118萬臺，算下來平均每分鐘就有2.2臺增程車被開走。更關鍵的是，60%的銷量來自25萬以上的高端市場，徹底打破了“增程=低端”的刻板印象。

我表弟前年買了臺特斯拉Model 3，去年冬天開回老家過年，結果高速服務區充電要排隊3小時，凍得跟狗似的。今年他換成了理想L7，笑著跟我說：“我悟了，比起愣等充電，加油5分鐘快速上路不香嗎？”

這事兒不是個例。據理想汽車劉立國透露，他們的用戶中有42%來自傳統豪華品牌置換。**這幫原來開奔馳寶馬奧迪的主兒，為啥集體“倒戈”去買增程車？**說白了就是：既想體驗電車的靜謐平順，又不想有續航焦慮，這不就是魚和熊掌都想兼得嘛！

三大派系，各顯神通

不同車企對增程技術有不同理解，我姑且把它們分為三派：

理想派：“讓燃油車下崗，但不讓發動機消失”。這幫人夠聰明，讓發動機專注發電這一件事，熱效率直接提升12%。有次我跟理想車主聊天，他告訴我在市區基本不用發動機，全程純電，每月油費不到100塊。這才是增程技術的精髓：日常純電+應急燒油。

深藍派：“充電樁安裝率不到10%就是最大商機”。深藍汽車杜長虹做過一筆賬：用可油可電的增程車，用戶每月能省油費600元。我去，一年就是7200，三年能省出一部iPhone Pro Max啊！啊XX，這不比純電實用多了？

問界派：主打一個“開著像電車，花著油車錢”。通過自研的智能增程系統，問界系列NVH靜音效果比同級燃油車降低8分貝。說人話就是，從菜市場環境直接切換到圖書館。我有個朋友開問界M7，他說最爽的是：充不充電隨心情，加不加油看心情，徹底告別選擇困難癥。

更低價格，更多驚喜

要我說，增程車真正的爆發，還在后頭。北汽研究院副院長張艷青放出猛料：搭載微型磁通電機的增程車已進入路試階段，車價將首次下探至9.68萬元。我去，這意味著什么？一線城市年輕人工作2年就能全款買新能源車啊！

真正的技術革命，一定是讓老百姓用得起的革命。10萬以內的增程車一旦普及，對燃油車的沖擊會比純電大得多。買輛便宜增程車，不用裝充電樁，不用擔心電池衰減，長途出行也不慌，這不就是普通家庭的理想選擇嗎？

增程車也不是完美無缺。清華大學帥石金教授提醒：增程車跑高速時能耗會飆升23%，建議長途出行前預留30%電量。上海交大許敏教授則指出，當前增程技術過度集中在高端市場，“如何讓10萬元級產品保持150公里純電續航，才是普及關鍵”。

猴哥真心話

老實說，理想、小鵬、賽力斯這種競爭對手能在增程路線上達成共識，確實不容易。但我認為，這反映的是一個殘酷現實：當前充電基礎設施和電池技術，還無法完全滿足中國家庭的用車需求

為啥增程會逆襲？因為它既符合政策導向（新能源），又照顧用戶體驗（續航無憂），還能照顧傳統供應鏈就業（發動機不消失）。這不是妥協，而是在現階段最合理的解決方案。

不過話說回來，增程技術固然好，但也要看具體車型和場景。住在有充電樁的小區，短途通勤為主的家庭，純電車依然是最佳選擇；而需要經常跑長途，沒法安裝私樁的用戶，增程車確實更合適。

你現在開的是什么車？如果要換車，會考慮增程式嗎？歡迎在評論區分享你的用車經歷和想法。

祝大家心想事成，身體健康！