導讀：清倉拋售波音這一機型？南航掛牌轉讓10架B787-8飛機及2臺發動機 底價近40億元

　　①4月3日，南方航空(5.790,0.09,1.58%)10架B787-8飛機及2臺發動機在上海聯合產權交易所掛牌轉讓，底價近40億元。

　　②南航方面表示，因供應鏈緊張，當前二手飛機價格攀升，公司將利用該窗口期處置相關機型以提升機隊盈利能力。

　　③如若上述交易資產能順利“拋售”，南航旗下自有787-8機型將全部出清。

　　財聯社4月4日訊(記者 陸婷婷)南方航空(600029.SH)副董事長、總經理韓文勝日前曾透露，“目前正在有序推進B787-8的處置工作。”短短幾日后，相關資產處置即迎來新進展。

　　4月3日，南方航空10架B787-8飛機及2臺GENX-1B70發動機在上海聯合產權交易所掛牌，每架飛機轉讓底價約3.59億元-3.83億元。2024年11月，南方航空曾就10架B787-8飛機及2臺備用發動機出售征詢意向。

　　
圖片來源：南方航空官網

　　上海聯合產權交易所官網顯示，若形成競價，本批項目競價起始價為以上12宗項目各自掛牌價格的總和，即39.64億元。成交價格溢價部分按照各自項目掛牌價格占本批項目掛牌價格總和的比例進行分配，以此確定單個項目的成交價格。

　　此外，本項目不安排飛機實物檢查，交付地點為廣州或雙方商定的其他地點。支付方式為一次性付款。

　　“南航現在的策略是‘控運力’，包括出清經濟性不是特別好的機型、調減寬體機的運力、減少機隊的多種型號來達到降本增效的目的。”資深民航專家、廣外南國商學院教授郭佳在接受財聯社記者采訪時表示，多種型號的飛機意味著航司要有更多不同的飛行員，還有維修、保障等方面的成本支出。此外，南航擬轉讓的B787-8飛機機齡均超過10年，目前國際航班恢復進程存在不確定性的情況下，削減一些老舊飛機的運力也是較為明智的選擇。

　　南方航空是中國民航首家引進787-8飛機的航司。上海聯合產權交易所官網顯示，上述10架787-8飛機中，最早的購置于2013年5月，最晚的購置于2014年6月。

　　財聯社記者在全球機隊查詢網站Planespotters

　　搜索到，截至目前，南航共有29架波音787夢想飛機，包括787-8和787-9兩款型號。其中，787-8夢想飛機共計10架，平均機齡達11.6年。如若上述交易資產能順利“拋售”，南航旗下自有787-8機型將全部出清。

　　
圖片來源：Planespotters網站

　　除南方航空外，海航控股(1.440,0.01,0.70%)(600221.SH)也于今年1月末宣布，對自有的9架B787-8飛機通過直接出售/出租或先出租后出售等市場化方式進行處置。

　　郭佳認為，相較于787-9，787-8的經濟性較差。一是載客量不多，二是飛得不遠，因此單座的成本偏高，而且目前類似的窄體機載客量與之相差無幾。

　　據了解，波音787夢想飛機為雙發寬體中遠程客機。波音公司官網顯示，787-8航程為7355海里，座位數為242；787-9航程為7635海里，座位數為290。

　　
圖片來源：波音公司官網

　　南方航空副董事長、總經理韓文勝日前在業績說明會上表示，由于供應鏈緊張，當前二手飛機價格攀升，南航將利用該窗口期，對經濟效益不佳機型進行處置，助力機隊結構調整優化、提升機隊盈利能力。南航已完成部分A319、B737-700的處置工作。

　　實際上，南方航空近年來一直通過引進先進機型、退出老舊機型、精簡機型種類來優化機隊結構，降低運營成本。2022年處置多架“空中巨無霸”A380飛機便是典例之一。

　　或得益于處置飛機帶來的效益“貢獻”，2022年-2024年，南方航空資產處置收益分別為3.3億元、4.09億元、7.31億元，呈逐年上漲態勢。

　　截至2024年末，南方航空運輸飛機在冊架數為917架，擁有 B787、777、737 系列，A350、330、320系列，C919、C909等型號飛機。南方航空方面表示，公司2025年機隊規模增幅預計為5.8%，2021-2025年機隊規模年均增速預計為2.3%。

　　來源：中新經緯