你還記得幾年前的蔚來嗎？

那個自研手機、NIO House里提供咖啡、兒童樂園、甚至是生活課的豪華新能源車品牌。

那時候，買一臺蔚來，是身份的象征，是“懂生活”的標配。

可誰能想到，短短幾年后，這家曾經在朋友圈刷屏的網紅品牌，竟然慢慢掉隊了。

因為數據顯示，今年3月份，蔚來交付新車僅15039臺。

雖然同比增長40.1%，環比增長14%——

但對比小鵬的33205臺，和理想的36674臺來說，無疑是落后了。

甚至因為銷量不佳，最近，樂道的總裁艾鐵成也無奈離任…

其實，說起來也挺反常的。

畢竟，曾經的蔚來，不但被寄予厚望，甚至還有人覺得它能挑戰“BBA”的地位。

可如今，蔚來到底怎么了呢？

有人覺得，是內部腐敗讓蔚來掉了隊——畢竟它的虧損，真的不小。

僅2024年一年，就凈虧損224億元，平均每天虧掉六千萬，燒錢速度讓人瞠目結舌。

也有人說，是產品不給力。

畢竟，到了2025年，別家的智駕早已卷得熱火朝天。

而蔚來卻像是“暫停”了一般，連“端到端智駕”都還沒影。

聽起來都有道理，但我覺得——這些都不是根本原因。

鋪張浪費，管理混亂，甚至“內部問題”，在很多大公司里都存在。

騰訊、阿里、抖音……哪一家沒被質疑過類似的問題？

可人家不照樣越做越強？

至于智駕，現在除了鴻蒙智行確實火了一把，還真沒哪家車企單靠智駕拉起了銷量大盤。

在我看來，蔚來之所以漸行漸遠，是因為它走了一條太孤獨的路。

或者說幾乎靠他一己之力，很難走下去的道路。

為什么這么說呢？

因為在某種意義上，蔚來做的是電車界的“中石化”——差不多是在靠自己一家公司，把換電站鋪到全國各地。

說差不多，是因為雖然一度傳出，和其他公司合作搞換電的消息。

但從實質性進展來看，還是蔚來自己承擔了95%以上的責任。

聽起來挺有魄力，但你要知道，這件事的難度，甚至比鋪加油站還高一個量級。

加油站很標準，92號、95號、98號，就這幾個規格。

管你什么車來，統一加油就行。

可換電站呢？

每一塊電池都有型號，有接口，有協議，有體積、重量和電壓匹配問題。

這不是一桶油對所有車，而是一塊電池對一臺車，甚至對一個平臺。

而蔚來不僅要搞電池標準化，還要投資建設成千上萬座站點。

一座換電站的投資，往往需要大幾十萬、甚至上百萬，選址、用電審批、施工流程一個都不能省。

此外，一座加油站和一座換電站能滿足的補能車輛，更不是一個數量級的！

譬如數據顯示，一個小加油站大概50立方米燃油儲量，能滿足830輛車。

大加油站甚至能滿足2500輛-3000輛車。

而換電站呢？

蔚來第四代換電站就可容納23塊電池，峰值能補充的車輛其實很有限。

就這種情況，怎么不會難呢？

更不能忽視的是，一輛換電汽車，本質上不只需要一塊電池。

一塊在車里跑，還有要留在換電站里備用的。

也就是說，你買的不只是車，還間接承擔了“第二塊電池”的成本。