所以，關于這個關稅，大家對它的影響、后果以及未來展望都挺感興趣。今天，咱們就借著這個時機聊聊關稅，結合我個人的理解，給大家講講。我覺得可以從幾個視角來看：

其一，對于加征汽車關稅影響最大的，像日韓、德國，或者說歐洲，他們是怎么看待這事的；

其二，這一系列加征關稅的舉措，感覺對我們影響似乎不太大，而且我們好像有點“冷眼旁觀”其進展的意思，那么這對我們有怎樣的影響？為何我們現在好像掌握了一定的主動權；

其三，美國是如何看待這件事的？它為什么一定要這么做？就拿“2.0”版本的時候來說，它把這件事當作重中之重，一定要推行下去，不管中間如何緩和退讓，最終還是堅決地將其落地實施了；

其四，這么做會不會導致大蕭條？畢竟 1929 年的教訓擺在那兒，美國這一波操作可能引發的后果會是什么樣子？我們又該如何應對？

大致上從這幾個點來跟大家嘮嘮。

首先，日韓方面，汽車關稅對日韓、德國影響極大。對于日韓而言，有諸多影響。首先得知道，日本去年對美國出口汽車大約 150 萬輛，韓國對美國出口了 143 萬輛，這兩個數字都相當可觀。

而且，日韓還通過墨西哥轉出口了不少汽車。所以一旦加征 20%的關稅，日韓恐怕都吃不消。一方面，國際貿易可是大家的“飯碗”，大家都靠它謀生，突然加征這么高的關稅，未來出口可怎么辦？

再者，對日韓造成較大影響的，還有來自中美雙方的雙重擠壓。在中國市場，日韓汽車近乎敗退，要是不改進，恐怕很快就會被徹底擠出市場；與此同時，美國又加征高額關稅，日韓汽車的競爭力必然大幅下降。

汽車產業對各國來說都是支柱型產業，一旦喪失汽車產業主導權，日韓國民的“飯碗”都會受沖擊，財政收入會不會大幅下滑？甚至日韓雖身為發達國家，未來會不會跌落出發達國家行列，這些都有可能。所以，這就是對日韓的影響。

并且，從日韓以及歐洲的情感角度來說，波動也比較大。半年前，拜登政府執政時期，日韓還跟著美國聯手給我們找麻煩，可如今才過去半年，美國卻突然對他們下手了，這在情感上實在讓人難以接受。

其實可以想象，2018 年美國突然對我們加征關稅時，我們也是措手不及，非常被動，情感上同樣難以接受。但經過幾年，我們似乎適應了?，F在的情況是，日本、韓國和歐洲對這件事，心理上受影響較大，也有些懵圈。

不過，由于一直以來對美國市場的依賴，畢竟只要產品能銷往美國，不僅利潤高，而且銷售回款等各方面都比較便捷，就像吸鴉片上癮了一樣，想要一下子擺脫非常困難。所以我們看到，日本、韓國，還有歐洲，都出現了對美國妥協的跡象，哪怕明知從長遠看妥協沒什么用，但從短期的資金接續等方面考慮，還是希望能夠妥協一下，比如讓關稅別那么高，或者干脆取消，哪怕只是暫時的，先緩一緩。

所以在汽車關稅問題上，德國、日本和歐洲都有妥協或綏靖的傾向。其實不止這幾個國家，像越南、印度，在關稅問題上面對美國時，也都有妥協、讓步的表現，哪怕明知這是飲鴆止渴，也得先緩口氣再說。這是從加征關稅對象的角度，來看他們對美國關稅的看法。

所以說未來可能出現的報復行為，我覺得應該還是會有的，畢竟一味讓步絕非解決問題之道，就像教員說的，以斗爭求團結，想要解決問題，一味退讓肯定不行，美國做生意向來強勢，步步緊逼，所以未來變數很多，能不能妥協成功，都不好說?？傊?，從被加征對象角度來看，日韓極為被動，飯碗受威脅，心理上也傷痕累累。

其實，剛剛我從三個角度進行了分析：第一個是被加征關稅的對象國家，比如印度、泰國等一些東南亞國家，還有歐盟等；其次是從我們國家自身角度；再者是從美國本身出發，探討它為什么要這么做，不過中美方面我還沒講。

這件事，目前大家比較關心的是，它是否會引發所謂的經濟蕭條。我們都知道，1930 年《霍利 - 斯穆特關稅法案》出臺后，全球貿易受到極大影響，國際貿易額下降了約三分之二。當時美國的失業率上升到 25%，GDP 下調了 30%，迎來了全球經濟大蕭條。