混動系統的引入無疑為皮卡車型開辟了一條兼顧實用性與環保性的新路徑，讓混動皮卡成為傳統燃油皮卡的理想替代者。

撰文丨YD

責編丨DAN

設計丨PinZow

皮卡車型憑借其獨特且實用的裝載能力在市場上擁有不可替代的地位，同時也是因為這樣的實用需求，所以大多皮卡車型都會采用柴油動力以保證在同排量下擁有更大扭矩輸出表現。但是，在如今環保標準和電氣化趨勢下，連汽油車型都瀕臨淘汰邊緣，因此以柴油動力為主的皮卡車型更難獲得生存空間。

不過，同樣也得益于各家車企電氣化進程逐漸上軌道，搭載混合動力總成的混動車型近期頻繁涌現，這似乎讓皮卡車型在國內市場擁有了煥發新生的可能？

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待政策完善，皮卡市場潛力巨大

乘聯會數據顯示，2025年前兩個月，皮卡市場累計銷量達8萬輛，同比增長3%，同時我們還留意到新能源皮卡的銷量漲幅達到166%，遠超燃油皮卡，這似乎是新能源皮卡崛起的信號。但細查后發現，新能源皮卡的銷售份額占比還不到5%，這說明新能源皮卡仍有著相當龐大的發展空間和銷量前景。

皮卡車型除了在工、農業領域扮演著十分重要的運輸工具角色之外，在很多皮卡愛好者心中也是一款非常全面的家用車，尤其是現在像露營、騎行、垂釣等戶外活動非?；馃幔@些活動需要的所有裝備在皮卡身上都能找到更為合適的安放位置。

若對貨廂進行個性化改裝，還可以實現將貨廂改裝成可升降露營帳篷等等的更為新奇玩法，想象空間非常大。此外，皮卡車型大多為非承載式車身結構，而且還擁有四驅、差速鎖等足以應對大多越野路況的實力，因此很多家庭消費者也會把皮卡列為必備家用車之一。

不過，由于大部分皮卡環保標準不達標，所以當前在國內使用皮卡還有非常多的局限性，其中大部分地區的城區全天限行15年強制報廢政策對皮卡的影響最為深遠。但如果給皮卡車型換裝上新能源動力系統，似乎便能將其從當前的生存窘境中拉出來。

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混動總成可以解決皮卡痛點

很多車企已經意識到了這一點，因此近期市場上陸續推出了好幾款混動皮卡車型。其中最受大家關注的是即將上市的長城山海炮（參數丨圖片）Hi4-T、鄭州日產Z9 PHEV、比亞迪SHARK 6（海外市場）等車型，同時還有即將發布亮相的江鈴大道混動、江淮悍途、奇瑞RELY威麟品牌等。

以上提到的這些皮卡車型基本都有著一個共同點，便是均會搭載插電式混合動力系統。以前限制傳統燃油皮卡發展的主要痛點是油耗高、排放不達標。換裝插電式混合動力后，不僅油耗水平可以顯著下降，電機的大扭矩輸出特性也能滿足皮卡車型的動力需求。

更重要的是，混動總成相較純電在全國尤其是北方地區擁有更強的實用性，所以混動皮卡相較純電皮卡更能適應我國幅員遼闊的復雜地域和氣候環境，即便是一些充電設備不完善的鄉鎮地區也能通過加油使用，這也讓混動皮卡具備更快速的市場推廣潛力。

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混動皮卡發展仍被“卡脖子”

當然，混動皮卡的發展前景也有著許多不穩定的因素。首先，目前我國大部分地區對皮卡的限制仍未出現明顯松動，城市地區的限行和15年強制報廢政策必定會動搖消費者選擇皮卡的信念。

同時，當前已經上市的新能源皮卡還有很多未被納入新能源汽車優惠政策框架，無法享受購置補貼。而且，此局面短時間內比較難得到扭轉，一定程度上會導致混動皮卡取代燃油皮卡的進度減緩。

除此之外，皮卡車型的市場需求量遠小于普通乘用車，所以主流車企對混動皮卡的開發熱情并不大，直接導致其發展速度緩慢。同時，消費者的接受度也是一大未知因素，畢竟混動皮卡由于搭載了動力電池，在低溫、野外等惡劣路況下的使用表現仍有待市場考察，而且電池防護技術和底盤設計也需要進行專門的優化，如果只是簡單的在燃油版本上去進行改動，難以兼顧性能和安全性，這對車企來說又將是一筆不小的技術研發成本投入。

混動皮卡的發展猶如一場技術與政策的博弈，其未來既充滿機遇也面臨挑戰。從技術層面看，混動系統的引入無疑為皮卡車型開辟了一條兼顧實用性與環保性的新路徑，讓混動皮卡成為傳統燃油皮卡的理想替代者。但是，政策限制與市場慣性仍是擺在混動皮卡發展前的兩座大山。當政策為新能源皮卡開辟更包容的發展空間，各大車企愿意在這一賽道發力，用戶也廣泛認可混動皮卡這一產品時，這一兼具實用與趣味、承載工作與生活的車型，才能真正駛入中國汽車市場的快車道。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】