川崎在 4 月 3 日放出新車尾燈猜車活動，不過這個沒有懸念，結(jié)合海外已發(fā)布的車型和細節(jié)圖，可以鎖定就是新款 Z900。

去年 11 月份，Kawasaki 已經(jīng)率先在國外市場發(fā)布了新款 Z900 和 Z900 SE 車型。就外觀輪廓來說，整體變化不大，不過從細節(jié)看，大燈、尾燈、油箱邊側(cè)蓋都經(jīng)過了重新設計，給人一種熟悉又陌生的感覺 。

新款 Z900 在動力上則依舊搭載老款 DOHC 直列四缸十六氣門引擎，實際排量 948cc，最大功率 90.4kW/9500rpm，最大扭矩 97.8Nm/7700rpm，最大馬力 123 匹。新款在凸輪軸上有進一步升級，動力數(shù)據(jù)小漲，還符合最新的歐五標準。

電控可謂新款最大的升級，搭載博世 IMU 慣性測量單元，提供縱向、橫向、垂直六向的加速度、滾動及俯仰速率，提高了牽引力控制和 ABS 防抱死的精度。新款還升級了 KCMF 循跡管理功能，可以實時偵測并帶來彎道加速與制動更平順的輸出。有運動、公路、雨天、自定義四種騎行模式可選。

新款還配備全新升級的 5 英寸 TFT 全彩液晶屏，擁有兩種主體模式，可通過應用程序 Rideology 對系統(tǒng)進行語音控制，還首次搭載 Turn-by-Turn 導航功能，可顯示六軸 IMU 系統(tǒng)提供的彎道 ABS、TCS 等信息。

底盤方面，普通版搭載 41mm 前倒立式減震和中置后減震，支持預載回彈阻尼調(diào)節(jié)功能，剎車升級到了日清的徑向式四活塞卡鉗。新款 Z900 標配了 KQS 雙向快排系統(tǒng)。

SE 版本相比普通版本，不同點在于 SE 版采用布雷博卡鉗和奧林斯減震。SE 版的座椅為真皮材質(zhì)（防水性能未知）。還增加了 USB-C 充電接口。

最后總結(jié)，新款升級補齊了老 Z900 電控方面的不足，對于一款馬力不小的車來說，是必要的。外觀來說，升級并沒有提升多少顏值，無非是能區(qū)分新老款而已。Z900 也可謂一員老將，不過接近準公升級的四缸，讓它沒有同質(zhì)化的對手，價格合適，始終是一個不錯的選擇，不過這是在本田 CB1000 黃蜂引入之前。