比亞迪夏變相降價(jià) 16000 元！

4 月 3 日，比亞迪夏官宣廠家置換補(bǔ)貼最高 22000 元，也就是置換補(bǔ)貼從原來 6000 元標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上增加了 16000 元，相當(dāng)于變相降價(jià)了 16000 元。

比亞迪這波操作頗顯詭異。根據(jù)比亞迪王朝網(wǎng)官方數(shù)據(jù)， 3 月夏的銷量 7006 輛，環(huán)比暴漲 159% ；銷量暴漲，但官方卻火速變相降價(jià)，真的是件讓人捉摸不透。

比亞迪夏 1 月、 2 月銷量分別 2794 輛和 2733 輛， 3 月比亞迪數(shù)據(jù)是 7006

輛，但按照第三方周數(shù)據(jù)銷量顯示，夏在 3 月 3 日 -3 月 30 日四周銷量為 2400 輛左右；而 2 月 24 日 -3 月 2 日夏的周銷量是 700 輛，那么 3 月 1 日和 3 月 2 日夏的銷量與 3 月四周銷量保持平穩(wěn)態(tài)勢，即日均 100 輛。

最樂觀估算， 3 月 1 日 -30 日夏銷量最多 3000 輛，那官方 3 月熱銷 7006 輛的數(shù)據(jù)怎么來的呢？答案只有兩個(gè)：比亞迪在 3 月 31 日一天賣出 4006 輛的夏，要么就是第三方數(shù)據(jù)造了假。

一般來說， 3 個(gè)月平均銷量數(shù)據(jù)基本就是一臺(tái)車銷量宿命的折射。以 3 月 7006 輛計(jì)算，那夏1-3月的月均銷量也不到 4000 輛，這對在中國汽車市場勢能 No.1 的比亞迪來說，完全是不及格的成績。

此外，相較轎車和 SUV ， MPV 市場的競爭壓力要小得多。 MPV 市場 25-30 萬元區(qū)間，基本是燃油車型為主，新能源 MPV 只有廣汽傳祺的 E8 和 E9 。因此，新能源 MPV 定位 + 比亞迪勢能，夏應(yīng)該有很大的熱銷潛質(zhì)，月均上 5000+ 絕對沒問題——畢竟燃油車型的豐田賽那、格瑞維亞（參數(shù)丨圖片）和別克 GL8 一個(gè)月都能賣 4000-6000 輛。

與第三方大相徑庭的銷量數(shù)據(jù)、火速降價(jià) …… 種種跡象表明，比亞迪夏的銷量相當(dāng)黯淡。那夏銷量萎靡的原因是什么呢？

我們先看一個(gè)對比， 24.98 萬元的比亞迪夏在配置上和售價(jià) 33.98 萬元的騰勢 D9 大同小異，相同的動(dòng)力系統(tǒng)、一樣的智駕，唯二差距就是二排座椅缺少一些按摩、加熱通風(fēng)的功能以及純電續(xù)航低了一些，但價(jià)格也足足低了 9 萬元；與插電混動(dòng)的廣汽傳祺 E9 相比，除了動(dòng)力性能遜色外，整體上夏的配置更高，價(jià)格也同樣是低了 7 萬元。

總的來說，至少從產(chǎn)品力與售價(jià)角度看，夏的性價(jià)比是不錯(cuò)的。那么，夏銷量低迷的原因就只剩下品牌力了。

品牌力是什么？直白地說，品牌力就是用戶對你品牌的認(rèn)可程度，并由這種認(rèn)可產(chǎn)生的排他性的埋單。

顯然，比亞迪在 MPV 這種高端車型潛在目標(biāo)群體中，完全沒什么品牌力。至于原因也很簡單，比亞迪主銷車型是 10 萬元級的一些車型，而且有著濃郁的網(wǎng)約車品牌形象。不完全統(tǒng)計(jì)，比亞迪品牌售價(jià) 15 萬元以上車型銷量占比僅約 7% 。

比亞迪網(wǎng)約車形象對普通經(jīng)濟(jì)用戶來說，無傷大雅，買車就是為了通勤省錢，甚至品質(zhì)差一些都沒問題。但對高階 MPV 用戶來說，要么商

用、要么家用，要么二者兼顧，所以他們肯定不會(huì)選擇一個(gè)網(wǎng)約車品牌的 MPV ——不管是載家人出行，還是去接客戶，被當(dāng)網(wǎng)約車專車招手太過尷尬。

夏銷量的持續(xù)萎靡也為比亞迪敲響了警鐘—— BYD 品牌 logo 無法吸引到的高階用戶，而這也是比亞迪最大的危機(jī)所在。

剛剛看車友圈，比亞迪銷售顧問給客戶發(fā)微信說：（夏）比上次報(bào)價(jià)再低了 16000 ，明天過來看看看不？客戶說：我老公說下半年還降，下半年有很多新車上來，再看看。

比亞迪夏 3 月銷量超 7000 輛是真還是假？夏還會(huì)降價(jià)嗎？