【摘要】空氣懸架這一曾被視為豪華車“身份象征”的配置，正在中國汽車市場經(jīng)歷一場深刻的平權運動。

據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計，2024年孔輝科技、拓普集團、保隆科技三家國產廠商裝機量位居行業(yè)前列，累計市場占有率已超85%，威巴克、大陸集團則位列四、五名，占據(jù)約18.5%的市場份額。

隨著比亞迪開啟十萬元級以下的智駕平權時代，孔輝、拓普、保隆等國產廠商又有誰能引領空氣懸架的平權時代呢？

以下為正文：

根據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計，2024年國內標配空氣懸架的新車銷量約為81.6萬輛，滲透率達3.6%，搭載量同比增長44.7%。

空氣懸架正開啟中國式突圍。

01

空氣懸架加速進入平權時代

懸架作為汽車車架與車橋之間所有傳力連接裝置，主要分為被動懸架、半主動懸架和主動懸架三種類型。

隨著高速NOA和城區(qū)NOA技術日益普及，主動懸架系統(tǒng)基于與智能駕駛系統(tǒng)共享傳感器數(shù)據(jù)、實現(xiàn)車輛動力學的協(xié)同控制的特質成為智駕廠商追捧的技術新熱潮。

在多種主動懸架路線中，“空氣懸架+CDC+ 預瞄系統(tǒng)”的路線憑借成本、技術、能耗等方面的優(yōu)勢成為主動懸架的主流方案。

在新能源汽車市場爆發(fā)前，空氣懸架還只是富人汽車的專享。

1957年，凱迪拉克Eldorado Brougham首次將空氣懸架系統(tǒng)應用于量產車型；豐田在1986年推出帶有電控調節(jié)功能的空氣懸架系統(tǒng)，并首次將其搭載于Supra（A70）車型上。

2000年之后，空氣懸架技術在高端豪華車型中日益普及，奔馳S級（W220）、路虎攬勝、寶馬X5、奧迪A8、雷克薩斯LS400、捷豹XJ和保時捷卡宴等豪華車型紛紛配備空氣懸架。

由于海外車企較早涉足空氣懸架領域，憑借技術優(yōu)勢形成了較長時間的市場壟斷，這導致空氣懸架很難實現(xiàn)價格下沉。

受益于近年來國內新能源汽車及智能駕駛的滲透率逐步提升，孔輝科技、保隆科技等國內企業(yè)打破技術壟斷，空氣懸架系統(tǒng)核心部件的價格迅速降低。

裝載空氣懸架的配置已成功進入20-25萬元的入門級豪華車市場。

2018年，蔚來汽車的ES8作為全系使用空氣懸架系統(tǒng)的車型開始批量交付，成功地將裝載空氣懸架系統(tǒng)的車輛價格降到50萬元以內；2019年，公司ES6的量產進一步將空氣懸架拉入40萬元級市場。

到2021年，東風嵐圖FREE和極氪001的推出，讓裝載空氣懸架車型的價格進一步下降；2024年深藍G318更是以19.99萬元的價格創(chuàng)下歷史最低搭載記錄。

理想L6、問界M9、小鵬X9、星途星紀元ET、騰勢N7等車型在24年均開啟了空氣懸架的配備潮。

空氣懸架正加速走向平權時代。

02

國產化浪潮下的競爭格局重塑

據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計，2024年孔輝科技、拓普集團、保隆科技三家國產廠商裝機量位居行業(yè)前列，累計市場占有率已超85%。

相較來看，威巴克、大陸等廠商份額正在迅速下滑。

在空氣懸架核心部件的技術領域中，減振器、空氣壓縮機以及空氣彈簧等部件生產工藝壁壘較高，且對行車安全產生較大影響，主機廠對產品品質提出更嚴格的要求。

長期以來，市場主要依賴于大陸、威伯科、威巴克、AMK等外資供應商的成熟解決方案。

然而，孔輝科技老板郭川曾透露，威巴克對每款車型收取的開發(fā)費高達幾個億，這讓不少原本打算與威巴克合作的新能源車企望而卻步。

隨著空氣懸架系統(tǒng)的成本逐漸降低與應用范圍逐漸擴展，國內主機廠開始主動尋求成本效益更高的供應鏈管理策略，以減少對單一供應商的依賴。

與此同時，過去幾年的新冠疫情導致全球工業(yè)產能減產，大量采用進口空懸方案的車企面臨交車難的問題，嚴重影響了交付進度。

低成本、本土化、穩(wěn)定性恰恰是國產廠商的優(yōu)勢所在。

一方面，國內廠商在多年的技術突破下，空氣懸架的性能已與國外產品不相上下；另一方面，外資空懸系統(tǒng)的開發(fā)周期往往較長，而國內廠商的開發(fā)周期與產品售價往往更靈活，也勢必更受新能源車企的青睞。

造車新勢力理想就廣泛開展與孔輝科技等國產空氣懸架企業(yè)的合作，不僅推動了國產空氣懸架技術的成熟，還加速了其在中低端市場的普及。

而面對國產空氣懸架廠商往往未實現(xiàn)產業(yè)鏈一體化的生態(tài)現(xiàn)狀，國產主機廠采用拆分采購的模式，為國產廠商提供了單點突破的機會。

當前，空氣彈簧與空氣供給單元已基本實現(xiàn)國產化，孔輝科技、保隆科技、拓普集團等企業(yè)在空氣彈簧掌握了成熟的生產工藝；在空氣供給單元領域，中鼎股份、拓普集團、保隆科技通過外延并購和自主研發(fā)實現(xiàn)了國產化突破。

技術壁壘已然消減，但并未消失。

其中，減振器作為空氣懸架的核心部件，在消除振動源沖擊技術、調節(jié)精度、反應速度以及使用壽命和密封技術等方面存在較高門檻，仍是國產廠商尚未攻克的技術難關。

國產替代仍要依靠技術突圍才能真正實現(xiàn)加速。

03

差異化競爭的多維博弈

隨著新能源汽車滲透率不斷提升，國內汽車產業(yè)變革已經(jīng)從電動化“上半場”進入到智能化“下半場”。

當前，孔輝科技、拓普集團、保隆科技這三大頭部廠商正開啟差異化競速賽。

伴隨市場滲透率的提升，雙腔空氣懸架憑借多組合、可變剛度優(yōu)勢，能夠在不同的應用場景中提供更好的操控性、更好的舒適性，空氣懸架形態(tài)也因此顯現(xiàn)出從“單腔”走向“雙腔”的趨勢。

孔輝科技憑借公司雙腔空懸高集成度與定制化空氣懸架解決方案能力，適配了包括深藍G318、理想L系列、嵐圖FREE、極氪001等近20款車型。

此外，公司加速海外布局，2024年上半年孔輝科技已跟隨中國大眾進入德國大眾的全球供應鏈，并計劃在德國成立銷售服務公司應對產品出海需求。

保隆科技同樣較早對雙腔空氣懸架趨勢實現(xiàn)精準預判，公司董事長張祖秋曾言，“將來30萬元左右的車型會越來越多地使用雙腔空氣懸架，單腔空氣懸架則會用在更為親民價格的車型上。”

除單腔到雙腔的技術迭代之外，公司也是國內較早布局空氣彈簧、電控減振器、儲氣罐等產品并已實現(xiàn)產品量產落地的企業(yè)之一，并在商乘全域解決方案上“兩手抓”。

公司現(xiàn)有的空氣懸架系統(tǒng)產品包括商用車空氣彈簧、乘用車空氣彈簧和空氣彈簧減振器總成、儲氣罐、空氣供給單元、傳感器、控制器等，現(xiàn)已獲得嵐圖追光、星紀元ET等車型的青睞。

位列第二名的拓普集團憑借一體化壓鑄空氣彈簧支座的技術創(chuàng)新，有效提升公司產品性能，在成本控制上展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。

截至2024年11月20日，公司累計獲得15項定點，其中2024年新增12項定點，目前問界M9，小米SU7、智己LS6等車型已實現(xiàn)量產。

三大頭部廠商之外，空氣懸架賽道正在不斷涌入新進入者。

24年5月，京西集團獲得東風猛士下一代純電大型SUV的AeroRide空氣懸架系統(tǒng)訂單，包括空氣供應單元、儲氣罐、空氣彈簧等，訂單金額達數(shù)億元。

中鼎股份與瑞瑪精密等新勢力企業(yè)均在2024年成功實現(xiàn)空氣懸架總成產品與定點“從零到一”的突破，并正處于加速追趕狀態(tài)。

愈加激烈的市場競爭讓這片藍海逐漸泛紅了。

保隆科技2023年空氣懸架業(yè)務毛利率24.57%，同比下滑1.68個百分點；孔輝科技2023年凈利潤率不足2%，通過降價獲得市場份額提升的戰(zhàn)略下，企業(yè)正面臨著利潤壓力。

而在空氣懸架企業(yè)狂拼價格搶占市場訂單之時，空氣懸架出于降本壓力，市場下沉速度有所減緩。

保隆科技董事長張祖秋曾表示，未來空氣懸架還會向售價20萬元左右的車型下沉，不過，目前來看，空氣懸架依舊還是高端車型的標配，下沉速度并未如想象的那般快。

追求極致性價比的市場之中，空懸配套的下沉仍需一定時間。

04

尾聲：平權背后的產業(yè)覺醒

空氣懸架的平權運動，本質是中國汽車工業(yè)從“跟隨者”向“規(guī)則制定者”轉型的縮影。

這場變革不僅重塑了配置價值體系，更催生出技術普惠-生態(tài)重構-全球競爭的產業(yè)新范式。

當深藍G318以19.99萬元的價格將空懸?guī)氪蟊娛袌鰰r，其意義已超越產品本身。

未來，這場平權運動是否會以星星之火成燎原之勢？空氣懸架的“平民化”之路，又是否會越走越順？