最近，2024年度全球最為繁忙客運機場數據公布，翼哥根據百強機場榜單情況做個簡要的分析。
一、大洲分布：亞洲、北美、歐洲占優
亞洲：來自14個國家共47座機場。
中國：21座
印度、日本：4座
土耳其：3座
阿聯酋、韓國、沙特、泰國、越南：2座
卡塔爾、新加坡、馬來西亞、印尼、菲律賓：1座
土耳其從地理上來看，大部分位于亞洲，不過土耳其自認為是歐洲國家。
北美：3個國家共27座機場
其中美國獨占24 座，加拿大1 座，墨西哥2座。
歐洲：13個國家共21座機場
英國：4座
西班牙：3座
法國、德國、意大利：2 座
荷蘭、俄羅斯、葡萄牙、愛爾蘭、丹麥、希臘、奧地利、瑞士：1 座
亞美歐三大洲就占了95%。
大洋洲2座 ，均來自澳大利亞
南美洲座：巴西、哥倫比亞各1座
非洲：埃及1座
亞洲機場數量最多，憑借中國、日本、印度等國家，既有老牌經濟強國、也有新興市場國家，亞洲整體航空業蓬勃發展，在全球航空運輸格局中占據重要地位。
北美以美國為主導，成熟的航空運輸體系支撐起眾多繁忙機場。
歐洲發達國家較多，國家疆域相對較小，依托區域內緊密的經貿和旅游往來，機場繁忙程度也較高。
此外，中東地區值得關注，地處交通要道，航空樞紐網絡打造尤為成功，共有8座機場進入百強榜單，其中土耳其：3座、阿聯酋 2 座、沙特阿拉伯 2 座、卡塔爾 1 座。
二、國家分布：中美半壁江山
中國：共21座機場（含港澳臺），占比21%。
前十名中有上海浦東（第 10 名） ，廣州白云（第 12 名）、北京首都（第 16 名）也處于相對靠前位置 。
香港、臺北機場分列第32、51位。
美國：共24座機場，占比24%。
前十名占 4 席，亞特蘭大第 1、達拉斯 - 沃思堡第 3、丹佛第 6、奧黑爾第 8。
美國在機場數量和頭部機場競爭力上占優，中國民航業發展迅速，機場數量較多，但在頂級航空樞紐的影響力上與美國存在差距，仍有提升空間。
其他國家是印度、日本、英國各4 座。
三、競爭激烈、差距微弱的機場
不僅是我國國內航空樞紐競爭非常激烈，從全球來看，許多航空樞紐競爭也非常激烈。
第7名伊斯坦布爾（8007萬）vs第8名奧黑爾（8005萬）：差距僅 0.02%。
第42名重慶江北（4868萬）vs第43名休斯敦（4845萬）：差距 0.47%。
第44名杭州蕭山（4805萬）vs第45名上海虹橋（4794萬）：差距 0.23% 。
部分相鄰排名機場間吞吐量差距極小，航空運輸市場競爭態勢緊張，運營策略、航線調整等細微變化都可能影響機場排名。
四、值得關注的機場
亞特蘭大（ATL）：長期霸主。
連續多年全球第一，吞吐量 10806.8 萬，遠超第二名迪拜。
作為美國國內重要的航線樞紐，航線網絡極為發達，國際中轉業務持續增長，在全球航空運輸中地位穩固。
迪拜（DXB）：國際霸主。
在超越倫敦希斯羅之后，就一直是國際第一航空樞紐，國際旅客吞吐量遙遙領先。
中東核心樞紐，吞吐量 9233.2 萬，依托地理優勢連接歐亞非。
盡管面臨周邊機場如多哈、阿布扎比等的競爭，但憑借完善的服務和龐大的航線網絡，仍保持較高的旅客吞吐量。
伊斯坦布爾（IST）：歐亞中轉站，排名從往年十名外躍升至第 7。
作為歐亞之間的重要中轉站，近年來發展迅速，排名大幅上升，在國際航空運輸中的戰略地位愈發重要。
德里（DEL）：全球第9，力壓浦東機場一頭。
印度最大機場，吞吐量7782.1 萬（第9名），增速顯著。
印度航空市場潛力巨大，但基礎設施需進一步升級。
隨著印度經濟發展和航空市場的逐步開放，德里機場旅客流量不斷增加，基礎設施建設等方面仍需持續提升以滿足需求。
成都天府（第29名）：中國西部樞紐，增速快于雙流機場（第 73名）。
作為中國西部新的航空樞紐，發展迅速，旅客吞吐量增長較快，有望進一步提升在國內和國際航空運輸中的地位。
全球航空格局中，中美在機場數量和繁忙程度上占據重要地位。
亞洲新興市場不斷崛起，頭部機場憑借自身優勢地位穩固，而中游機場間競爭激烈。
各樞紐機場需不斷優化運營管理、升級基礎設施等，以應對日益激烈的市場競爭和不斷變化的航空運輸需求。