東北三省共擁有28座機場，其中：
黑龍江省14座
哈爾濱太平、齊齊哈爾三家子、牡丹江海浪、佳木斯東郊、黑河璦琿、漠河古蓮、伊春林都、大慶薩爾圖、雞西興凱湖、大興安嶺鄂倫春、撫遠東極、建三江濕地、五大連池德都、綏芬河東寧
遼寧省8座
沈陽桃仙、丹東浪頭、錦州錦州灣、朝陽、鞍山騰鰲、大連周水子、長海大長山島、營口蘭旗
吉林省6座
長春龍嘉、延吉朝陽川、白山長白山、通化三源浦、白城長安、松原查干湖
在2025年2月這個時間段，今年比去年少一天，加上春運提前，所以同比去年2月份有所下降。
2025年2月，東北地區28座機場：
旅客吞吐量854.9萬人次，同比下降3.9%；
貨郵吞吐量3.7萬噸，同比下降13.9%;
飛機起降6.2萬架次，同比下降2.5%。
那么，各省各機場具體表現怎么樣呢？
一、東北三省：誰更強？
2月，東北三省的民航旅客吞吐量數據呈現出不同的規模和增速情況。
從旅客吞吐量規模看，三省呈現“遼寧領跑、黑龍江追趕、吉林墊底”的格局：
1.遼寧省：以369.4萬人次居首，同比下降1.9%。盡管總量仍為東北第一，但增速較同期有所放緩。
2.黑龍江省：289.6萬人次位列第二，同比下降2.0%，增速略遜于遼寧。
3.吉林省：196.0萬人次排名第三，同比大幅下降10.0%，成為東北地區下滑最明顯的省份。
整體來看，遼寧降幅最小（-1.9%），黑龍江次之（-2.0%），吉林受中小機場拖累降幅最大。
二、東北27座機場：吞吐量排名與層級劃分
根據旅客吞吐量，東北機場可劃分為以下三檔：
第一檔：百萬級機場（4座）
第1：沈陽/桃仙208.5萬人次，增長0.6%
第2：哈爾濱/太平237.3萬人次，下降0.6%
第3：長春/龍嘉162.3萬人次，下降7.4%
第4：大連/周水子153.4萬人次，下降3.3%
沈陽桃仙與哈爾濱太平機場依舊是東北地區的兩大客運主力，二者在百萬級規模上，客運量較為接近，哈爾濱太平機場在旅客吞吐量上略勝一籌，但沈陽桃仙機場實現了正增長，展現出一定的發展活力。
長春龍嘉受省內需求疲軟影響降幅顯著；大連周水子等待新機場投用以突破瓶頸。
第二檔：10萬級，3座機場
第5：延吉/朝陽川14.1萬人次，下降32.6%
第6：白山/長白山13.9萬人次，下降10.7%
第7：牡丹江/海浪10.3萬人次，下降18.0%
第二梯隊機場普遍負增長，延吉朝陽川受國際航線收縮影響降幅超30%，區域旅游活力亟待恢復。
第三檔：10萬人次以下級，16座機場
第8：佳木斯/東郊11.9萬人次，下降17.2%
第9：大慶/薩爾圖8.5萬人次，下降14.1%
第10：齊齊哈爾/三家子6.4萬人次，增長7.3%
第11：雞西/興凱湖3.7萬人次，下降24.7%
第12：黑河/璦琿3.2萬人次，增長78.5%
第13：漠河/古蓮2.6萬人次，增長26.6%
第14：通化/三源浦2.4萬人次，下降16.4%
第15：丹東/浪頭2.2萬人次，下降40.5%
第16：錦州/錦州灣2.2萬人次，下降25.2%
第17：伊春/林都1.9萬人次，增長16.5%
第18：白城/長安1.9萬人次，下降4.6%
第19：鞍山/騰鰲1.3萬人次，下降13.0%
第20：營口/蘭旗1.1萬人次，下降45.6%
第21：松原/查干湖1.4萬人次，增長16.4%
第22：大興安嶺/鄂倫春2.0萬人次，增長32.7%
第23：撫遠/東極0.6萬人次，增長16.7%
這一檔機場數量眾多，旅客吞吐量規模較小。
其中黑河璦琿、漠河古蓮、伊春林都、松原查干湖、大興安嶺鄂倫春、撫遠東極實現了正增長，尤其是黑河璦琿增長幅度較大；
而其他多數機場則出現了不同程度的旅客吞吐量下滑。
第四檔：1萬人次以下級，4座機場
第24：朝陽0.8萬人次，增長6.9%
第25：建三江/濕地0.8萬人次，下降23.3%
第26：五大連池/德都0.4萬人次，下降22.6%
第27：綏芬河/東寧-
這一檔的機場旅客吞吐量最少。朝陽實現了正增長，而建三江濕地和五大連池德都則出現下滑。
綏芬河東寧機場將于3月30日開通固定航班，因此2月份還沒有旅客。
從整體來看，2025年2月東北地區機場旅客吞吐量有升有降，各機場發展態勢不一。
百萬級機場依舊是區域民航客運的核心力量，部分中小機場在困境中也展現出了增長的潛力。
總體看來2025年2月，東北民航市場結構性分化明顯：
1.頭部樞紐競爭膠著：哈爾濱太平憑借亞冬會冰雪優勢超越沈陽桃仙，后面沈陽桃仙會發力。
2.中小機場冰火兩重天：部分依托特色旅游的小機場逆勢增長，而依賴單一產業的機場則面臨嚴峻挑戰。
3.未來突破口：深化“冰雪經濟+邊境游”戰略，優化航線網絡，或為東北民航注入新活力。
掃碼獲取2025年2月全國機場旅客吞吐量排名數據。