汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”式競爭已引起國家多部委的高度重視。在3月底舉辦的2025電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，國家發(fā)展和改革委員會(huì)、工業(yè)和信息化部、國務(wù)院國資委的有關(guān)負(fù)責(zé)人均發(fā)聲，表示將采取措施整治汽車市場亂象，推動(dòng)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

其中，國家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任鄭備表示，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展雖取得階段性成果，但行業(yè)“增收不增利”現(xiàn)象普遍，反映出結(jié)構(gòu)不合理與無序競爭交織的問題。她特別提到，有企業(yè)不惜犧牲利潤搶占市場，虛假宣傳、惡意抹黑等現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。這不僅短期內(nèi)造成行業(yè)利潤下降，長期還將影響技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品的質(zhì)量安全，削弱產(chǎn)業(yè)競爭力。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，工信部將協(xié)同有關(guān)部門進(jìn)一步深化行業(yè)管理改革，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭，開展網(wǎng)絡(luò)反不正當(dāng)競爭執(zhí)法專項(xiàng)行動(dòng)，為汽車行業(yè)營造良好市場環(huán)境。

國務(wù)院國資委副主任茍坪提出，中央汽車企業(yè)要發(fā)揮表率作用，拒絕“內(nèi)卷”，通過提升品質(zhì)、優(yōu)化體驗(yàn)、強(qiáng)化服務(wù)來贏得市場。

事實(shí)上，早在2024年7月，中共中央政治局會(huì)議就首次提出“防止‘內(nèi)卷式’惡性競爭”。隨后，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議和全國兩會(huì)都進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了綜合整治“內(nèi)卷式”競爭的重要性。如今國家發(fā)展和改革委員會(huì)、工業(yè)和信息化部、國務(wù)院國資委三部委在電動(dòng)汽車百人會(huì)上的集體發(fā)聲，再度表明汽車行業(yè)將成為國家整治“內(nèi)卷”式競爭的重點(diǎn)領(lǐng)域。

汽車行業(yè)“內(nèi)卷”現(xiàn)狀

汽車市場一波又一波的“價(jià)格戰(zhàn)”最能代表目前汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”現(xiàn)狀。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年全國乘用車市場“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)激烈，全年新能源新車降價(jià)車型降價(jià)幅度達(dá)9.2%；燃油車新車降價(jià)車型降價(jià)幅度達(dá)6.8%；總體乘用車市場新車降價(jià)車型的降價(jià)幅度達(dá)8.3%。

汽車行業(yè)資深分析師梅松林表示，對于汽車行業(yè)來說，企業(yè)競爭是常態(tài)，以降價(jià)換銷量有時(shí)候是一種市場行為，能夠提升行業(yè)的發(fā)展活力，但過度的價(jià)格競爭則往往會(huì)演化成惡性競爭，對市場產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，如導(dǎo)致行業(yè)企業(yè)盈利困難甚至虧錢賣車、經(jīng)銷商在生存線上掙扎、供應(yīng)鏈企業(yè)受到成本擠壓難以為繼，甚至?xí)呱倒p料等違法行為。

汽車市場無序競爭所導(dǎo)致的后果，在汽車行業(yè)近幾年的運(yùn)行中已得到體現(xiàn)。首先，汽車行業(yè)的利潤率持續(xù)在低位徘徊。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，較2023年下跌0.7個(gè)百分點(diǎn)，遠(yuǎn)低于全國工業(yè)企業(yè)平均6%的水平。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2024中國汽車流通行業(yè)年度報(bào)告》，2024年1—11月，新車市場“價(jià)格戰(zhàn)”已致使新車市場整體零售累計(jì)損失1776億元。

近日各車企發(fā)布的2024年財(cái)報(bào)，也將部分汽車企業(yè)“增收不增利”的困境反映出來。尤其是競爭最為激烈的新能源汽車企業(yè)，有不少企業(yè)大幅虧損。如理想汽車2024年?duì)I業(yè)收入達(dá)到1444.60億元，同比增長16.6%，但凈利潤下滑31.37%至80.32億元；蔚來全年總營收達(dá)657.3億元，同比增長18.2%，創(chuàng)歷史新高，但全年凈虧損同比擴(kuò)大8.1%至224億元；小米汽車全年虧損達(dá)62億元。基于此，新能源汽車企業(yè)被外界調(diào)侃“賣一輛，虧一輛”。

與此同時(shí)，汽車經(jīng)銷商的盈利狀況也堪憂。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2024年全國汽車經(jīng)銷商盈利比例降至39.3%，比2023年下滑4.2個(gè)百分點(diǎn)。在激烈的競爭中，84.4%的經(jīng)銷商遭遇價(jià)格倒掛（指銷售價(jià)格低于購進(jìn)價(jià)格），其中60.4%的經(jīng)銷商價(jià)格倒掛幅度超過15%。價(jià)格倒掛直接壓縮了經(jīng)銷商的利潤空間，加劇了企業(yè)流動(dòng)資金的緊張狀況，增加了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

持續(xù)的“內(nèi)卷”式競爭還讓很多汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)難以正常發(fā)展。深藍(lán)汽車CEO鄧承浩在電動(dòng)汽車百人會(huì)上表示，新能源汽車的很多供應(yīng)鏈企業(yè)屬于新技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)，研發(fā)投入大，過度降價(jià)使得它們難以為繼。2024年，車企要求上游供應(yīng)商強(qiáng)制降價(jià)的函件被多次曝光，給供應(yīng)鏈企業(yè)帶來了巨大的壓力。

另外，過度的“內(nèi)卷”式競爭還會(huì)降低企業(yè)新技術(shù)研發(fā)的積極性。中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)表示，在過去兩年中，不少企業(yè)被迫降低了新技術(shù)研究開發(fā)投入。這一現(xiàn)象在短期內(nèi)可能看不出明顯危害，但長期下去必定會(huì)影響中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展后勁。

車企為何“卷”

車企為何會(huì)陷入“內(nèi)卷”的泥潭？董揚(yáng)指出，汽車行業(yè)的“內(nèi)卷”實(shí)際上是具有市場優(yōu)勢的企業(yè)為進(jìn)一步擴(kuò)大本企業(yè)的市場優(yōu)勢地位，過度使用市場競爭機(jī)制的結(jié)果，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展和用戶利益造成了一定程度的傷害。

在這場“內(nèi)卷”的浪潮中，車企可以分為兩類：一類是頭部企業(yè)，在市場占有重要地位，被視為“內(nèi)卷”的發(fā)起者；其他企業(yè)則被視為不得不“卷”的跟隨者。此次電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，發(fā)改委對一些企業(yè)進(jìn)行了不點(diǎn)名批評。

頭部車企的降價(jià)行為雖然受到消費(fèi)者的歡迎，但也引發(fā)了一系列行業(yè)亂象，其中最重要的是可能會(huì)帶來汽車質(zhì)量和安全問題，而這反過來會(huì)傷害消費(fèi)者的實(shí)際利益。

對成本控制的過度要求，會(huì)迫使企業(yè)降格使用材料，對汽車產(chǎn)品的耐久性產(chǎn)生不良影響。這類問題在產(chǎn)品強(qiáng)檢中并不能被發(fā)現(xiàn)，用戶在短期內(nèi)也難以察覺。有不愿具名的汽車業(yè)內(nèi)人士表示：“這兩年由于頭部企業(yè)帶頭內(nèi)卷，所以造成了大家都在偷工減料，座艙的車機(jī)芯片都已經(jīng)從車規(guī)級(jí)變成了消費(fèi)級(jí)芯片。”

以近兩年大熱的智能駕駛為例，該技術(shù)雖然發(fā)展迅速，但問題也十分明顯。“頭部車企搞出了‘全民智駕’以后，造成所有的車企都要提出自己的智駕，本來是2026年才提的方案，現(xiàn)在車企全提前到2025年了，這么短的時(shí)間內(nèi)科學(xué)家、工程師們怎么可能做得完？”上述業(yè)內(nèi)人士表示，從技術(shù)進(jìn)步的角度來說，頭部車企作為市場“鯰魚”推動(dòng)了技術(shù)進(jìn)步，但如果從安全可靠性方面來說并不是一件好事。

梅松林表示，過分激烈的價(jià)格競爭還會(huì)驅(qū)使企業(yè)動(dòng)作變形，例如出現(xiàn)唯銷量是圖、大打擦邊球，搞虛假宣傳、惡意抹黑攻擊對手的現(xiàn)象。近幾年，隨著行業(yè)競爭加劇，網(wǎng)絡(luò)謠言和“黑公關(guān)”現(xiàn)象頻發(fā)，不少車企的正常經(jīng)營受到干擾，市場秩序混亂。為此，汽車行業(yè)中已有多家車企采取了行動(dòng)，不惜以高額懸賞的方式及法律手段維護(hù)自身的權(quán)益。

破“內(nèi)卷”的難點(diǎn)

“內(nèi)卷”對汽車行業(yè)的健康發(fā)展帶來了諸多危害，為何卻屢禁不止？對此董揚(yáng)表示，“內(nèi)卷”是我國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中長期存在的現(xiàn)象，有較深的歷史文化原因。近現(xiàn)代以來，國家和民族遭受深重災(zāi)難，長期落后挨打，人們對于能快速發(fā)展的企業(yè)更加推崇和包容，對新技術(shù)應(yīng)用積極響應(yīng)，但對資源節(jié)約、環(huán)境友好以及市場過度競爭付出的成本則有時(shí)候有所忽略。

過去幾十年我國汽車行業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從弱到強(qiáng)的發(fā)展過程。期間，地方政府為加快發(fā)展工業(yè)經(jīng)濟(jì)，大力招商引資并加以補(bǔ)貼，造成國內(nèi)汽車產(chǎn)能快速增長，企業(yè)越來越多，競爭也日趨激烈。這同時(shí)也造成汽車產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，以至于企業(yè)在爭奪市場份額時(shí)，最直接的手段就是“卷”價(jià)格。

有行業(yè)分析人士對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示：“現(xiàn)在汽車的同質(zhì)化非常嚴(yán)重，尤其是在智駕方面，現(xiàn)在說‘智駕平權(quán)’，但當(dāng)所有的車都做智駕之后，大家看到的是這樣一個(gè)結(jié)果，即既然都有智駕那就選價(jià)格最劃算的。但是究竟每家的智駕好不好用、安不安全，這其實(shí)才是最重要的。”

針對這些情況，國家部委給出了一些解決方案。鄭備表示，國家發(fā)改委將與有關(guān)部門一道系統(tǒng)施策，維護(hù)公平競爭，加強(qiáng)汽車市場的價(jià)格監(jiān)測，行業(yè)自律、輿論引導(dǎo)，及時(shí)通報(bào)不正當(dāng)競爭的典型案例。嚴(yán)格查處技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)、質(zhì)量安全不過關(guān)的產(chǎn)品，守牢質(zhì)量安全底線。

同時(shí)，完善閑置產(chǎn)能退出的機(jī)制。鄭備指出，發(fā)改委將扶優(yōu)扶強(qiáng)，淘汰落后，全面推進(jìn)汽車生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)集團(tuán)化管理改革，通過市場化、法治化的手段出清落后產(chǎn)能。在招商引資方面，要規(guī)范招商引資，打破地方保護(hù)，規(guī)范地方招商行為。

國資委則表示要培育央企大集團(tuán)，引領(lǐng)市場高質(zhì)量發(fā)展。國資委表示，將穩(wěn)步推進(jìn)中央企業(yè)重組整合，對整車央企進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度，旨在集中央企研發(fā)制造和市場等優(yōu)勢資源，加快打造具有全球競爭力，擁有自主核心技術(shù)，引領(lǐng)智能網(wǎng)聯(lián)變革的世界一流汽車集團(tuán)。

實(shí)際上，汽車行業(yè)已經(jīng)自發(fā)對無序競爭展開過多輪行動(dòng)。2018年，面對當(dāng)時(shí)行業(yè)“黑水軍”盛行的狀態(tài)，八家車企曾聯(lián)合成立“自律聯(lián)盟”，呼吁共同抵制“黑水軍”。對于汽車“價(jià)格戰(zhàn)”，2023年，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾牽頭聯(lián)合十六家車企，承諾“不打價(jià)格戰(zhàn)”。然而，這些行動(dòng)在實(shí)施一段時(shí)間后均再無下文。

上述行業(yè)分析人士表示，根據(jù)目前的狀況，預(yù)計(jì)行業(yè)的“內(nèi)卷”還將在一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)下去，期待更具體的政策法規(guī)能夠陸續(xù)出臺(tái)和落地。

董揚(yáng)認(rèn)為，單引導(dǎo)企業(yè)從“卷”價(jià)格轉(zhuǎn)向“卷”創(chuàng)新還不夠，因?yàn)樵诩夹g(shù)創(chuàng)新方面也存在過度求快求新、夸大宣傳的現(xiàn)象。政府當(dāng)前出手綜合治理“內(nèi)卷”的重點(diǎn)應(yīng)該是管法規(guī)、管質(zhì)量、管知識(shí)產(chǎn)權(quán)、管“黑水軍”和“黑公關(guān)”、管地方政府不正當(dāng)?shù)恼猩痰刃袨椋髦厥褂庙?xiàng)目審批、窗口指導(dǎo)等做法。

周菊經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者

行業(yè)產(chǎn)業(yè)報(bào)道部記者
關(guān)注汽車行業(yè)發(fā)展，對新能源、自主品牌及新出行關(guān)注較多，擅長深入報(bào)道及數(shù)據(jù)分析。