1959年7月22日，國外報道了一則消息。消息的內容稱，1959年7月21日，中國由沈陽至北京的12次列車，突然意外地失聯。火車上的600多名乘客，也和火車一起失聯。

這則消息，經過宣傳后，很快引起了更多國外媒體的關注。

他們對這條消息妄加揣測，不斷地進行所謂的跟蹤報道，對于火車失聯的猜測，更是五花八門、腦洞大開。

有人猜測，火車被敵對勢力劫持；有人猜測，因新武器的開發導致火車遇難；有人猜測，火車遇到了“時空隧道”，甚至還有人猜測，火車和乘客被外星人抓走了！

除了各種離奇的猜測，更多的人在幸災樂禍，他們想看看國家是如何回應、處理這件事，想看我們國家的熱鬧。

然而，對于這些無端猜測，對于他們的幸災樂禍，我們并沒有在第一時作出相應的回應或反駁。

不過，在火車失聯30多個小時后，卻用事實，推翻了他們所有的猜測，并在這些媒體的“臉上”，狠狠地打了一“耳光”！

難道火車沒有失聯，消息只是他們捏造的？

其實并不是！火車真的失聯了，并且一度失聯30多個小時。

既然如此，失聯了30多個小時的火車，失蹤的600多名乘客，他們去哪兒了？中間又發生了什么？為什么30多個小時后，狠狠打了國外媒體的臉？

帶著這些疑惑，我們一起回到1959年，走進火車失聯后驚心動魄的旅程，揭開沈陽至北京的12次火車失聯之謎！

半夜從沈陽開往北京的12次列車

1959年7月21日，深夜的沈陽火車站上，傳來了一聲長長的鳴笛聲，從沈陽至北京的12次列車，在22點35分準時的啟動。

蜿蜒的鋼鐵之軀，載著47名乘務人員和600余名乘客，緩緩地離開沈陽站，向首都北京駛去，預計在7月22日中午10點30分左右，就能到達北京站。

一般情況下，列車的編號越小，代表它的地位越高，開往的城市越重要，本次的12次列車同樣如此。

正因為12次列車的重要性，車上的47名乘務人員，也都是挑選出來的優秀人員，列車長張敏媛更是如此！

12次列車離開沈陽站，開始按預定的線路往北京站駛去，而在它行駛的過程中，也會一直與沿途各站臺保持聯系。

凌晨離奇失聯的火車和600多名乘客

列車在鐵路上急馳，乘客們大都進入了夢鄉，司機全神貫注的操控著火車，乘務員時而為有需要的乘客提供一些服務，整個火車內顯得安靜又和祥！

然而，此時的列車長張敏媛的心中，卻總是感到忐忑不安。

雖然這條線路，對于12次列車，對于張敏媛來說，都不知往返過多少次，都已經是輕車熟路，但是這次，她心里總覺得忐忐忑忑的。

原來，列車出發前，從7月20日開始，沈陽在內的遼西地區，就遭遇了一場百年不遇的特大降雨，并且大雨一直持續到現在。

遼西地區受大雨影響，多地出現了洪澇災害，甚至暴發洪水，而這些地方，正是12次車途經的線路。

看著車窗外，兩側被淹沒的農田、村莊，以及快快淹沒的鐵軌，張敏緩嘆了口氣后，叮囑司機一定要打起十二分精神，千萬不能讓火車出現什么差錯……

火車仍在按照線路正常行駛，各站臺的調度員也與車內的工作人員，保持著密切的聯系。

畢竟，這么大的水災，這么惡劣的天氣，大家都在關注著12次列車，都在為它的安全而擔心。

然而，就在大家為它擔心，與它緊密聯系時，意外還是發生了。

7月22日凌晨，列車行駛了幾個小時后，緊密聯系的無線電，突然出現了斷斷續續的現象。

大約半個小時后，隨著雨越下越大，各站臺調度員的無線電中，徹底的失去了12次列車的信號。

至此，12次列車徹底失聯了，人們也陷入了焦急的重復呼叫中，同時也向上級部門做出了匯報。

危急時刻列車長的生死決定

此時，與調度員失去聯系的12次列車，正行駛在錦州與山海關之間。由于失去了聯系，火車的速度也有所放慢。

當火車快行駛到“前衛車站”前面的“石河橋”鐵路橋時，正全神貫注的操控著火車的司機，突然發現前方若隱若現的出現了一點紅光。

出于當時的實際情況，機警的司機猛然拉下了制動。

隨著火車與鐵軌摩擦出來的“吱吱”聲，列車在“石河橋”鐵路橋上停了下來。

此時，車上的乘客，也都被這突如其來的急剎車驚醒了，互相之間打聽著發生了什么事。

停下車，張敏媛和司機才發現，那些紅光是從一名鐵路工作人員，手里拿著的火把上發出來的。

那個時候，通訊設備比較落后，鐵路上出現緊急情況又聯系不上列車時，通常會甪人工攔停的方法通知列車。這也是司機看到紅光，便采取緊急制動的原因。

通過鐵路工作人員的訴說，大家才知道，“前衛車站”前方的鐵路軌道，已經受到洪水的破壞，部分路基已經受損，個別段的路基已經被沖毀。

此時，如果有火車在不知情的情況下貿然通過，可能會發生非常嚴重的后果。

為此，這位鐵路工作人員，冒著大雨及洪水帶來的生命危險，特意在鐵路橋前等候可能經過的火車，并在發現12次列車時，燃起了作為警示的火把。

了解到前方鐵路的實際情況，張敏媛出于對列車及乘客的安全考慮，決定讓列車暫停在鐵路橋上，等與調度員取得聯系后，再以上級的安排決定如何。

然而，此時司機卻對張敏緩的決定，提出了質疑！

他覺得失去聯系前，上級部門命令列車保持50公里的時速前行，并沒有讓車停下來。說明前方的鐵路雖受到洪水影響，但并沒有構成危險，而停在鐵路橋上，已經違反了指令。

按理說，司機的行為是對的，列車長沒有權利私自要求改變火車的行動軌跡。

因為同一條鐵路有很多火車經過，一旦改變了某輛火車的行動軌跡，可能會導致很多車次重新調整。

想要改變火車的軌跡，必須聯系上級部門，在上級部門同意后才可以改變。

不過，當時火車的無線電，已經無法和上級取得聯系，并且“前衛車站”內的電話線，也在洪水中被破壞掉。

看著外面的雨越下越大，洪水眼看就要淹沒了橋面，車內的乘客也開始焦慮不安，而火車始終無法與上級取得聯系。

此時，列車長張敏緩的壓力越來越大！600余名乘客；47名乘務員；一列火車，所有人和物的安危，全部在她的決定下。

眼看洪水越來越大，張敏媛做出了最后的決定——讓火車退出“石河橋”鐵路橋，一切后果由她來負責！

就在火車退出“石河橋”鐵路橋不久，一股特大洪峰來到了這兒，鐵路橋瞬間被沖垮后，淹沒在汪洋的洪水中。

此時，大家都對張敏媛充滿了感激之情，要不是她的決定，后果將不堪設想。

大洪水中救出350多名村民

前方的鐵路橋被洪水沖毀，又不到上級的命令，火車只能停在原地待命，所有人也只能焦急地等待著。

此時，張敏緩的內心更焦急！她發現，洪水似乎有快速上漲之勢。

猛然，她想起了一件可怕的事情，鐵路橋的上游有一座大水庫。一旦這個水庫出現問題，現在火車停下的地方，將會被洪水吞沒。

想到這兒，張敏緩再次命令火車后退，后退到離這兒15公里左右的高地上！

就在火車開始后退的時候，大洪水也正如她所料的那樣來臨了。

一瞬間，洪水淹沒的鐵軌，甚至很快要接近車廂。

看到突然而來的大洪水，車內的乘客們一下子變得驚慌失措。孩子的啼哭；女人的尖叫；老人的呼喚，各種聲音響徹了車廂！

此時，張敏緩告訴自己，不能慌、不能亂，她必須要安撫大家的心情，保證大家的安全。

平靜了一下情緒，張敏緩帶著乘務人員，一節車廂一節車廂的安撫著大家。

慢慢地，大家的情緒平靜下來，車也在有序地后退。

就在火車往高地后退的過程中，張敏媛發現洪水中，有很多同樣往高地轉移的村民，甚至一些村民，快要被洪水追上。

看到這種場景，沒等張敏媛下指令，司機已經減慢了車速，所有的乘客也不約而同地打開了車門、車窗。

火車緩慢地向后退著，乘客們飛快地把一位位村民拉上火車。

就這樣，一個多小時后，12次火車停到了一個山坡的高地上。離他們不遠處，肆無忌憚的洪水正在吞噬著一切！

這一次，火車停下后，車廂里已經超過1000名乘客。洪水中，他們整整救下了350多位村民！

絕境下，失聯列車的自我營救

雨還在下，洪水也沒有消退的意思，高地四周一片汪洋。

沒有退路，無線電也聯系不到外面，張敏媛和大家的考驗來臨了。

看到車廂里亂糟糟的一片，受災村民和乘客的心里充滿恐慌，張敏媛帶著乘務人員，又給大家做起了安撫工作。

她擲地有聲地告訴所有人——只要她張敏緩還在，只要12次列車上的47名乘務人員還在，大家就一定是安全的！

等到大家的心情平靜了以后，張敏媛讓列車上的黨員、干部、軍人和一些年輕氣壯的小伙子，組成了幾個救援小組，給在洪水中受傷的村民，盡最大努力的救護。

列車上的乘客有序起來，很多人也在勞累中睡了過去。

不過，張敏媛卻不敢休息，她還有很多事情要做，還有很多工作需要她去安排。

首先，面臨的就是食物問題！

此次列車的行程并不長，車上準備的食物也有限，根本不夠1000多人分食。

無奈之下，張敏媛決定，先把食物分配給老人、孩子、孕婦以及身體受傷或不適的人。

對此，車廂里的所有乘客，沒有一人提出異議！這也是那個年代，人民高素質的一種表現。

7月22日傍晚，連續幾天的大雨終于停了，洪水也開始有后退跡象。

此時，車廂里的食物早已吃完，所有人都餓著肚子。對此，張敏緩雖然十分焦急，但是也一籌莫展。

正在這時，有位乘客發現，在慢慢退去的洪水中，竟然零散的漂浮著一些東西。

等到自發的“救援小組”下去打撈時，才發現那是一些大米、玉米之類的糧食。大家猜測，這可能是上游的某個糧庫被沖壞了。

打撈完糧食后，“救援小組”又游過洪水的平緩地帶，到附近的村子里，尋找到一些尚可能用的廚具和柴禾，開始了1000多人的自救工作。

曙光中，列車絕境逢生重返沈陽

就在全車1000多人展開自救的時候，一些外媒也對列車失聯之事，開始捏造消息，甚至妄加揣測列車失聯的原因。

此時，國家并沒回應他們！有關部門除了努力的聯系12次列車，還展開了大規模的搜索、營救。

在指示下，不但地面的搜救隊伍，開始沿鐵路搜尋，空中也派出了幾架直升機，在鐵路上方及附近尋找12次列車的蹤跡。

同時，飛機上準備了大量食物，以便找到火車后，先保障所有乘客的吃飯問題。

雖然這次的洪水來勢兇猛，規模較大，很多村莊毀于一旦，甚至一些十幾米高的大樹，也被連根沖走，但是國家并沒有放棄任何尋找到12次列車的可能！

7月23日早上，天空漸漸的要變晴了。當一縷陽光劃破云彩時，人們聽到了飛機的螺旋槳聲。

天空，一架直升機，正從遠處朝這邊飛來！

飛機的到來，不但給大家帶來了食物和藥品，還給大家帶來了生存的希望，并且讓大家知道，國家從來沒有放棄過他們，一直在努力的搜索救援！

7月24日夜晚，被洪水破壞的通訊已經恢復正常，12次列車也恢復了和上級的聯系，并告報告了他們的位置——沈山線388公里至389公里處。

7月25日早上8點半，12次列車載著全車1000多名乘務員、乘客，在與洪水搏斗了三天三夜后，平安開進沈陽車站。

當列車在沈陽站緩緩停下，整個車站，爆發了雷鳴般的掌聲，沈陽市的有關領導，也都到車站進行了迎接！

受表彰，47位乘務員感動了全國人民

到這兒，意外失聯的12次列車，及所有的乘客、乘務人員，包括被搭救的350多位村民，全都安然無恙，只有很少的人受了一點皮外傷。

對于這次，12次列車的自救、救援，在世界的自救、救援中，也屬于奇跡般的存在！

在沈陽車站，所有的乘客和獲救群眾以及全體乘務人員，一起合照留念，并舉行了一場聯歡會。

聯歡會上，張敏媛和47名乘務人員，被乘客和村民們簇擁上臺，接受了當地政府的表彰。

所有人員和列車的平安歸來，也讓外媒妄自揣測的謠言不攻自破，更是在這些人的臉上，狠狠地打了一“耳光”！

1959年11月，張敏媛被評為鐵路系統的英雄模范，并受到表彰。同時，她也出席了在北京召開的全國“群英大會”，受到了國家領導人的接見。

另外，12次列車的所有乘務人員，也受到當時的鐵路部部長滕代遠親自簽發的嘉獎令，而他們的英雄事跡，也感動了全國人民！

后記：

危急關頭列車長張敏媛的果斷決定；驚濤駭浪中全車人員的無私救援；食物耗盡后的自我營救等過程，除了證明了12次列車的驚險旅程，還體現了人民群眾的團結、博愛、智慧等方面！

于是，在1960年，八一電影制片廠，將這次事件，將全車人員的事跡，拍成了電影《12次列車》，將它搬上了大銀幕。

電影《12次列車》，一經上映便轟動了全國。

通過12次列車的故事，可以看出來，無論多么大的災難來臨，只要全國人民統一起來、團結起來，就沒有解決不了的困難！