據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）近日就特朗普政府擬對進入美國港口的中國船只收取費用一事召開聽證會。綜合多家媒體報道，出席聽證會的美國海運、農(nóng)業(yè)、出口等各行業(yè)代表與美國議員在聽證會上就該議題產(chǎn)生沖突。各行業(yè)代表警告稱，這一舉措將適得其反，對美國經(jīng)濟造成嚴重損害。據(jù)路透社報道，聽證會的爭議焦點為對中國制造的船舶征收停靠費，這些船舶每停靠美國港口一次，需要繳納的費用可能高達300萬美元。

海上運輸（資料圖）

分居數(shù)據(jù)顯示，美國目前僅擁有不足1%的全球商船隊，而中國造船廠去年接下了全球80%的新訂單。更尷尬的是，美國造船廠每年僅能生產(chǎn)不到10艘大型船舶，而中國同期交付量超過1000艘。弗里德曼的質問讓現(xiàn)場一片沉默：“不用中國船，我們拿什么賺錢？”緊接著發(fā)難的是航運業(yè)代表。佛羅里達州World Direct Shipping的老板丹尼爾·布雷澤掏出一份財務報表：公司旗下3艘貨輪中，2艘是中國制造。

不僅美國航運公司，包括全球航運公司，都高度依賴中國制造的船舶。比如有數(shù)據(jù)顯示：一家美國航運公司，一共有24艘船，其中有16艘屬于是中國制造。如果特朗普對這16艘中國制造的船舶收取所謂的“服務費”。那么這家美國航運公司，要么替換這些船舶；要么支付“服務費”。但問題是，替換這些船舶，意味著他們需要巨大的資金重新購買船舶，而且船舶制造本來就是一個周期非常長的事情。這其中的任何一個因素，都足以擊垮美國船運公司。

港口（資料圖）

事實上，恐怕特朗普自己也不太瞧得上“過路費”那三瓜兩棗。他力主針對中國船舶立法，這背后圖謀甚大。眾所周知，特朗普在去年憑借著一句“讓美國再次偉大”的承諾掀翻哈里斯贏得大選。而現(xiàn)在，到了向選民兌現(xiàn)諾言的時候了。對于這事，特朗普的辦法很簡單：美國過去之所以“偉大”就是因為其制造業(yè)冠絕全球。現(xiàn)在想重振美國？簡單，讓全世界制造業(yè)回流美國不就行了？這不，具體到造船業(yè)的回流上，他就抬出了“對中國船舶征收過路費”這一損人害己的招數(shù)來。

經(jīng)過幾十年的奮力拼搏和發(fā)展，如今中國造船業(yè)已經(jīng)取得了劃時代的成就，不僅一舉超越韓國，成為全球第一造船大國，并且還收獲了全球最多的訂單量，在全球造船業(yè)中也是佼佼者，競爭力得到了相當程度的提高。除此之外，中國造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群和創(chuàng)新能力也在不斷提升，中國擁有其它國家沒有的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并且還具備自己的特色，不同的造船廠之間既是和做也是競爭的關系，推動產(chǎn)業(yè)的不斷升級。面對這種場景，急于振興本國造船產(chǎn)業(yè)的特朗普也開始出昏招了。

近日，中遠海運汽車船隊“文景口”輪和“中遠盛世”輪同時靠泊上海海通碼頭，進行緊張有序的裝貨作業(yè)。新交付的“文景口”輪是船隊中最大的新能源汽車船型，將船隊運力擴充至 16 艘；“中遠盛世”輪開辟的地中海航線，使班輪航線增至五條。新造船、新航線齊發(fā)，標志著中遠海運汽車船邁入新能源大船、全球航線布局的新發(fā)展階段。

貨船（資料圖）

要知道，美方的霸凌行徑，不僅會沖擊中美之間在各個領域的正常合作，還會給雙邊關系造成消極影響。對此，郭嘉昆用兩個“停止”給美方指明出路。一是停止將經(jīng)貿(mào)、科技問題政治化、工具化和武器化。二是停止濫用各類制裁清單，無理打壓中國企業(yè)。他還強調，中方將采取“必要措施”來維護中國企業(yè)的合法權益。也就是說，中方的反制措施已經(jīng)準備就緒。